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　　我国已是汽车出口大国，尤其在新能源汽车方面，居世界领先地位，然而，作为汽车出海的重要交通工具——滚装船方面，却存在短板，直接影响了汽车产业链的完善。为了补足这一短板，汽车巨头比亚迪亲自下场，投资建造的首艘滚装船于近日下水试航，其它巨头都有布置，这一努力，正在改变着我国汽车出海物流的话语权。

　　一、汽车出海短板——滚装船

　　滚装船，是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的，采用滚装方式装卸车辆的船舶，世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。

　　滚装船是专门设计用以装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，具有装卸加固速度快、不需要额外码头装卸设备、运输质量高等优势，在国际汽车运输中得到广泛应用，是目前海运整车运输最主流、最常规的运输方式。

　　近年来，国产汽车出口形势大好，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为全球第一大汽车出口国。

　　进军海外，是我国包括新能源汽车在内的汽车发展方向，然而，因为运载汽车滚装船的物流缺失，造成国外滚装船企业对我国汽车出口的制肘。

　　在全球汽车滚装运力紧缺的背景下，汽车出海面临“一船难求”“一舱难求”的局面。与此同时，大型滚装船日租金持续增长，2023年已攀升至12.5万美元~15万美元一天。

　　更为重要的是，截至23年中，全球大概有700多艘汽车运输船在途，多以国外几家船东为主，中囯船东运营的数量不足10%，基本没有话语权。

　　从全球看，滚装船舶主要注册在日韩，而日韩也是汽车出口大国，日韩汽车船企大部分运力与其本国的主机厂绑定，一般会优先保障其本国的汽车出口，再有多余运力才会经停我国港口，这使我国汽车出口运输更是雪上加霜，亟待出口的囯产汽车销量明显会受到冲击。

　　为解决汽车出海燃眉之急，各大航运企业纷纷立足现有船型，采取集装箱运输、框架式运输等方式运车出海，然而，装卸难度、装卸效率和对码头的适应能力均不及汽车滚装船，并且集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费更复杂。

　　一般来说，汽车滚装船转运，24小时之内即可完成近5000辆相同车型汽车的装船任务，无需起重装载设备，而其他方式则需要3天—5天，甚至更久。

　　汽车一直是货物运输中引人注目的一种，在各种货物纷纷被装入集装箱，进入标准化运输链条的今日，汽车滚装船仍然不可或缺，汽车滚装船内设专门的车辆停放空间和固定装置，汽车可直接驶入驶出，安全性和装卸效率更具优势，仍是主流运输方式，所以说，长久之计，我国汽车出海运输的根本出路是滚装船。

　　完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂，中国新能源汽车制造商显然在新价值链中更有竞争力，新能源汽车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，但有限的滚装船成为运输瓶颈，长期存在的汽车出口运力供需不匹配问题暴露出来，我国滚装船运力确实不够支撑我国新能源车及电池的出口发展需求。

　　全球新能源汽车渗透率仍有较大上升空间，中国新能源汽车的出口将继续加速，必将带动运输及造船产业链整体增长，在今后汽车出口规模日益增大的过程中，寻求滚装船依旧是海上货运的首要目标。

　　而装载新能源汽车的滚装船，更具特殊性。远洋运输过程中，新能源汽车整车电量须保持在20%—50%之间，所以，船上需要有充电设施，包括充电桩、充电插口等。此外，还需要使用专门的防火系统、火灾监测设备以及防火材料等，防范电池泄漏、短路和火灾等风险，

　　新能源汽车与汽油车相比体积和重量更大，需要占用滚装船更多的空间和载重吨位，如何补齐滚装船这一短板，以助力我国新汽车出海呢？这是需要重点考虑的问题。

　　就目前来说，我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，长远来说，支撑中国新能源汽车的海外拓展，必须有强有力的滚装船队的支持。从根本上解决海上运力不足的情况，还需要扩大滚装船自造规模。商务部就表示，鼓励我国航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

　　二、巨头布局，方兴未艾

　　面对汽车出口高速增长，滚装运费日渐高企，我国滚装船运输上的话语权缺失等现状，我国各路企业开始通过订造、购入、租赁等方式进入滚装船航运市场，在布局滚装船运输企业中，有物流企业，也不乏汽车制造商的身影。

　　滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展，我国企业的布局起点很高，以大船为主，不少船公司或车企都下单订造了9000CEU以上的运输船。

　　为了应对海外快速扩张带来的运输需求，头部车企开始下场造船：2022年1月，上汽集团与中国船舶集团签署协议，定制两艘7600车位的远洋滚装船；3月，上汽安吉物流招标3艘7800车位天然气双燃料汽车运输船建造项目；比亚迪斥资50亿元，订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船。部分滚装船已成功下水，首航。

　　1月10日及1月15日， “比亚迪探索者1号”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式，吹响了国内新能源车企进军航运业的号角，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

　　比亚迪探索者1号，是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。

　　未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用，全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。

　　2024年1月17日，由上汽集团打造，首艘中国船东投资建设，全球现役装载量最大7600车位双燃料远洋滚装船——“上汽安吉申诚”号迎来首航，意味着中国滚装航运将真正迎来“大船时代”。