通过对长丰集团供应物流仓储配送管理和运作模式的分析，提出汽车供应物流共同化模式的可行性以及实施策略和保障措施，旨在提高企业的物流效率，降低供应链总成本。
在供应物流中，共同化（包括共同取货、共同仓储、共同配送）不仅可以提高效率，还能降低供应链的总成本，给企业带来竞争力。目前，共同化模式逐步为国内一些汽车厂所接受。在此以长丰集团（CF集团）为例，分析供应物流外包模式下推行物流共同化模式的思路。
仓储配送系统运作存在的问题
CF集团物管部拥有仓库6000多平方米，主要负责CF集团汽车零部件仓储配送业务。公司现有的物流运作模式存在如下弊端：
分散管理、各自为政
目前，零部件物料供应商分散在CF集团周围数十个小型仓库。各个仓库均设有主管、信息员、保管员、验收员、备料员、投料员、叉车司机、投料牵引车司机等岗位。仓储配送工作各自开展、分散运作，造成公司仓库资源利用不合理、人员机构重复、设备资源闲置、信息处理不平衡等现象。
仓储配送综合管理水平低
首先，各小型仓库零部件供应商各自负责将物料送到物管部或总装线，从到货验收、仓储保管、投料上线自成体系，各自采用不同的方式，不利于公司统一作业标准。
其次，各小型仓库部门岗位设定及职能描述各不相同，在管理上缺乏有效的、统一的衡量尺度。
第三，物流专业人才缺乏，在提高人员的专业素质和管理水平上难度很大。
因此，CF集团现有的仓储配送综合管理水平较低。
推行物流共同化模式的可行性
供应商服务需求的相似性
CF物流作为供应商和CF集团的第三方物流服务商，主要负责供应商零部件的仓储和配送业务。第三方物流与各方的协作主要依据三方合同和服务方案。供应商在物料仓储与配送上基本一致，在流通加工等增值服务需求上也存在相似性。因此，CF物流对供应商服务管理可以采用联合库存与共同配送的物流共同化模式，通过整合资源降物流低运作成本，提高服务水平。
物料库存和配送模式的相似性
目前，供应商物料在库存和配送模式上存在相似性，物料到货验收、库存保管、投料上线流程基本一致。库存方面，从物料属性分析，除标准件采用标准货架共同管理外，其他物料基本采用直接在托盘上堆码的方式进行一般性保管与维护。配送上线方面，除保险杠等大件由专门工位器具装载配送外，其他物料基本为通用料笼、料盒装载，由投料牵引车根据生产计划按相应的配送频率配送到生产线。
推行物流共同化模式资源的可得性
目前，CF物流已经在CF集团附近购买土地，新建大型仓库，准备对分散的仓储配送进行统一运作管理。在人员、设备、资源方面，CF物流公司在前阶段已经成功推行“单位资源复制”模式，即以1000平方米库为单位基础，设定相应人员和设备，在此基础上，按仓库面积比例设定人员和设备。因此，CF物流在仓储配送运作上拥有满足整体运作的各方面资源。
物流共同化模式实践经验的借鉴性
CF物流母公司中联物流已在江铃、陆风、昌河等汽车零部件仓储配送方面采用了联合库存与共同配送的物流共同化模式，其实践经验对CF有一定的借鉴意义。
物流共同化模式的规划设计
在传统模式下，各个供应商的物料分开储存、独立配送（如图1）。而在联合库存与共同配送模式下，所有供应商的物料集中在同一仓库进行统一管理，将所有工位需求集中按生产计划统一配送（如图2）。
CF集团在推行联合库存与共同配送物流共同化模式方面采取的具体策略包括：
新建仓库，实行联合库存
公司新建的大型多功能仓库是推行联合库存与共同配送物流共同化模式的基础。在供应商管理方面，可以在现有三方合同、服务方案条款合作与约束的基础上，签订新仓库的出入仓库、到货要求等相关约定。
横向一体化组织结构
推行联合库存与共同配送物流共同化模式，必须改变CF集团现有“纵向一体化”的仓储配送人员结构，构建突出岗位核心作业和人员特长的“横向一体化”组织结构（如图3）。
实际运作环节的调整优化
①“窗口时间”规范供应商到货
根据生产计划、物料属性、供应商距离、到货批量和频次等因素制定有效的到货窗口时间，要求供应商严格遵守到货窗口时间，以便统一安排供应商有序到货。制定“窗口时间”，并把窗口时间到货体制纳入供应商考核体系，既是物流运作环节调整优化的起点，也是有效管理供应商到货的有力手段，能够有效避免CF集团现有各小型仓库由于供应商无序到货造成的到货集中、车辆拥挤、到货验收环节人员、设备等资源不足的现象。
②实施先进先出、ABC分类等库存管理理念
先进先出：按材料入库的先后顺序发放、使用材料，即先入库的材料先行发放，后入库的材料后发放。在联合库存模式下，推行了对物料进行定位定制、按入库日期进行批次管理等方法。实施先进先出不仅能够确保物料在保质期、
