巴以引发政治和经济不稳定，进而影响整个中东地区的供应链稳定性，供应商和制造商可能会面临供应中断、生产线停工和订单取消等问题，从而造成物流链的中断。巴以冲突造成整个中东地区局势不定，使得消费市场处在不稳定之中，当地消费者们的购买信心也会随之下降，电商出货量的减少，必然为十分脆弱的中东物流带来了新的挑战。长远来说，巴以冲突对中东地区造成了不可估量的经济和财产损失，在一定程度上会影响区域经济的发展，投资环境恶化，商业活动减少，影响物流企业的扩张计划、仓储设施的建设和供应链合作伙伴的开展等。中东地区物流正面对前所未有的挑战，然而，中东物流机会稍纵即逝，不能因为巴以冲突而放弃。虽然面临巴以冲突外溢的风险，虽然安全的环境是物流发展的必要条件，但中国物流企业不会从中东退缩，中国物流企业进入中东，不仅是物流的扩展，更是中国制造出海的重要一环，从这个意义上说，中东地区决不能放弃。随着一带一路的进展，中东各国向中国各行业抛出的橄榄枝，物流的“出海”，是中国一带一路的重要组成部分，同时又受惠于一带一路的发展。推动物流出海走深走实，不仅是配合跨境电商的发展，而是关系到中国制造的全球化，中国品牌的全球化。伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌在全球市场布局供应链及物流服务网络，帮助上游企业奠定全球中后台服务保障能力。中国制造业的强大在全世界有目共睹，中国制造商品及供应链的全球化是大势所趋。在欧美需求日趋饱的今天，中东这类新兴市场成为待开发的“香饽饽”，包括SHIEN、元气森林、大疆、OPPO、vivo在内的多家我国超级独角兽，一线智能品牌厂商，都在等待中国物流快递企业中东网络和服务能力的不断成熟，在卡塔尔世界杯周边产品中，“义乌制造”占比高达70%。除了中国物流企业外，一些国际巨头也已经开始在中东布局，中东也有Aramex等多家老牌“本地选手”，虽然这些年中东地区快递一般选择Fedex、DHL以及ARAMEX等几大老牌公司，但当前的中东物流市场并未形成垄断局面，相比国内的快递行业，中东快递行业竞争格局并没有那么激烈，当前是最好布局的时机。产业结构单一的中东，需要中国的供应链填补空白，当商流产生必将引来物流，随着物流系统的成熟，也必将吸引更多中国企业布局中东。另一方面，国际关系趋于紧张的当下，西方国家对我国贸易人为设置障碍，金砖国家组成的新兴市场成为了出海新选择——新加入的中东国家更是成为了众多中国企业出海的首选，阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家，是中东电商物流的主战场，也是我国物流企业布局的重点，不能因为巴以冲突而前功尽弃。

　　中东大多数地区地广人稀，且游牧民族历史绵长、早年比较动荡，今天也不太平。环境动荡不安，缺乏供应链的中东这片硕大土地需要中国卖家，更需要优质的中国物流去拯救。跨境电商和C端客户的连接很脆弱，售后客服以及收款均掌握在物流公司的手里，彰显了物流在中东的重要性。物流是阻碍中东发展最大的障碍之一，中东的物流，有大把问题亟须解决，对于有着成熟经验的中国快递物流企业，这正是机会。物流出海，没有“回头箭”，是一件只能做好，不能退缩的事情，允许试错，可能遇到暂时的波折，但中国物流的总体方向是要拓展海外市场，这是必须干好的大事。如果说物流出海的第一站是东南亚，那么第二站就是中东，回看国际物流“三巨头”的成长史，基本上都是建立在二战之时，经历过战争的洗礼，今天的中国物流，在中东的这片土地上，也要经历风雨。在中东，物流所面对的问题更为复杂，甚至让人无奈，目前物流企业在中东的任务是适应这一冲突环境，让物流费用降下去，目前出海中东的物流费用占到了订单总额的2-3成，是国内的4-6倍。面对中东物流的痛点之一，地址不清，iMile通过采集消费者信息、编撰地址、定义关键词、矫正确认，建立了自己的地址库，即便用户填写不规范，也可以根据历史订单信息、关键词搜索等手段，找到他们的具体地址，大大提升了配送效率。就出海来说，不能形成能力沉淀的长期主义是虚无主义；不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展；同时，不能在险恶环境生存的物流企业注定不能赢得世界物流的话语权。

　　结语：虽然中东地区并不太平，冲突不断，物流的痛点问题也很多，但中国巨头已经入场正在积极寻求各类解决方案，中东这块难啃的“大骨头”，或许未来将属于最肯下苦功夫的中国物流玩家，面对复杂的安全环境，在当地开展业务仍然是一件需要长时间解决的事情。