主要还是供求关系主导，市场规律导致的市场行为。“目前经济环境并不太理想，大家总要活着，这一单运输你觉得低不拉，有人愿意做啊。”

　　而之所以出现司机接低于运输成本价的货源，韩雪峰也进行了分析。

　　存在两类情况，一种是司机在去程的时候已经把回程的钱赚好了，“他回程定价首要考虑的就是把货装完，车赶紧跑回来，拉下一趟。”

　　另一种则是受到贷款压力，“司机每个月固定金额还贷款，拉货不够就没钱还贷款。为了还贷款，亏本也可以。”

　　按车轴（型）收费后情况更复杂

　　而随着2020年1月1日元旦到来，全国高速公路不仅入口开始称重，而且开始实施按车轴（型）收费的新模式。

　　情况将更加复杂，一个是新的收费标准各地并不统一，目前也并不明确收费标准。另一方面是司机跑空车、低负载情况复杂，平均成本暂时不好估计。

　　比如以下几个省市地区高速收费标准变化：

　　1、河南省：

　　根据河南官方说法，拟定收费标准调整方案货车应收通行费额在相同流量下比计重模式下降0.04%，2-6类车“在标准装载状态下的应交通行费额比原计重收费的应交通行费额下降4%-7%”。

　　2、陕西省：

　　根据陕西官方的说法，陕西大型货车收费标准（以5类、6类收费标准排名）处于全国中等偏下水平，将陕西四档收费标准按收费里程加权后，相比周边的湖北、河南、重庆、山西、内蒙古等省（市、区），陕西的收费标准整体更低,与四川6类货车收费标准基本一致。收费标准调整后，不高于计重收费标准装载状态下收费标准。

　　3、山西省：

　　根据山西省官方说法，拟定收费标准与周边省份相比处于中等水平，按标准车折算后，定价水平为0.495元/车 次·公里，低于成本监审结论营运成本0.57元/车次·公里，鼓励重载运输。

　　4、新疆：

　　5、甘肃：

　　6、湖南：

　　7、天津：

　　注意，上述所列各省市按车轴（型）高速收费标准并非都是确定方案，最终各位司机朋友按照元旦后当地的正式公布标准交费。

　　不过，看了上述拟定收费和官方核算的收费标准变化后，各位司机觉得是降价了还是涨价了？

　　根据交通运输部公路局局长吴德金表示：“确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。”

　　也就是说交通部不允许增加货车通行费总体负担。有媒体按照广东高速新旧收费标准（新方案为拟定方案）测算，降价最多的是两轴车型，在满载18吨情况下，按新的车轴收费拟定标准，可以节省60多元钱。

　　然而，不得不说，这样的节省都是有前提的，注意交通部的措辞“标准装载状态下的应交通行费额”，也就是说只有满负荷装载或者高负荷装载的情况下，高速收费才比旧标准低，如果是空车或者低负荷跑运输，目前还没运行，情况未知。

　　明年的货运价格如何？

　　但就目前市场上司机的反馈来看，普遍认为空车或者低装载率跑高速增加了高速费用成本。

　　甚至有一位物流行业人士向罗戈网表达看法，认为如果未来空车和载重车都是一个收费标准，而没有其他详细补充规则，那对物流行业简直就是个灾难！

　　而为此，社会上有不少担忧，担忧随着收费方式调增，空货车、低载货车甚至一些上不去高速的超载货车，都将跑到国道、普通公路或者高速下道等不限制的路上去，由此会造成这些路段更为严重的堵车，影响效率，甚至有市民担忧超载车、空货车聚集普通公路会带来交通安全隐患。

　　另一方面，空车上高速成本上升，司机们为了平摊成本，对于回程货的争夺会更为激烈，这种情况，夹杂前述高速入口称重的成本与运费影响、市场供需变动，明年的货运价格真的不好说。

　　一位资深的物流行业从业者也建议政府各相关部门，能根据现实情况制定更为明确细致的货运管控。

　　“举个例子，钢贸等大宗都是非常重的，能不让走么？城市建设没有钢材能行么？没有水泥能行么？城市建设没有管材能行么？”

　　“特种运输能否增加范围，把一些民用商贸等囊括进去，这样治理起来就有标准：凡是拉这种物品的运力车队要报备，资质要审核，具体该如何运输。”

　　“比如增加多式联运的便捷性，大宗等多走铁路，到达城市后，交给城配，通过时间的限制、区域的分离，做一些错峰、错时、错区域管理。”

　　“比如能否考虑多建一些城市物流场站？城市物流的物流载体能否与干线运输的衔接更为顺畅？”