在电商分拆上市的风潮中，京东宣布分拆旗下京东产发、京东工业于香港联交所主板独立上市，就是布局B端物流的关键一步。京东产发是京东集团在产业基础设施领域的重要抓手，京东工业致力于工业供应链技术产品及解决方案，二者都是着眼于B端的发展。更向前看，京东物流收购德邦物流，就是布局B端物流的先手。近年来，京东物流，在产业上游的采购、制造生产、物流仓储、销售售后各个交易环节布局，以打通信息流、商流、资金流，形成一体化式的供应链，吸引了大量B端客户的注意。安能物流、G7等专有物流，具有天然的B端基因，跨越速运服务了上百万家企业，包括华为、中兴、小米、比亚迪、广汽集团等都是它的客户。顺丰，三通一达，包括极兔，都是面向C端的物流企业，因为业务的同质性，互相之间不断的降价抢占市场，同样有转向B端的意向和动力。早在2018年，顺丰就布局B端业务，掷55亿整合以2B见长的DHL在华供应链业务，争夺物流行业B端话语权。还有，顺丰收购了嘉里物流，也是为了B端的布局，顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场，其中大部分是B端市场。同城配送也在发力B端业务，不错，同城配C端业务的优点在于毛利率更高，然而，同城货运所对应搬家、拉货场景并不是一个高频需求。面向B端的业务相对稳定，平台与企业签订的计划用车协议可能或持续1-3年，虽然毛利率低于C端业务。

　　同城物流配送需求比较旺盛的是B端，是高频次的B端，商户货物配送大约占40%；商超、门店快消配送占40%；而个人搬家、二手交易货物配送，仅仅只占了10%左右，因此一开始就要服务好B端，只有这样，才能优化成本结构。因此，快狗打车在财报中表示，未来打算通过与汽车制造商、车队运营商和其他合作伙伴合作，探索汽车经销服务的新业务线，据称，2022年，快狗打车帮助销售了1625辆新能源车。即时物流，随着客户需求品类从外卖向生鲜、商超等延伸，以及需求半径的扩张，行业规模随着B端的开拓持续增长。美团、饿了么等巨头凭借自身即配网络，从单一的餐饮外卖延伸到多维度的本地生活服务，包括商超、生鲜、服装等。美团之外，各大头部物流企业都有布局，其实，即时物流，B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。物流是讲究规模效应的，服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。针对B端商户，顺丰同城急送（即时配）提供完善的同城配送解决方案，先后与麦当劳、必胜客、喜茶、天虹、永辉、优衣库等头部品牌建立深度合作关系。

　　对2B的看好，不局限于物流行业，越来越多以2C为主的科技公司，在线上流量枯竭的当下，也或多或少表现出对“B端”的渴望或焦虑，腾讯调整组织架构发力云服务行业，小米、网易输出云平台就是这一目的。需要提醒的是，在物流企业集体布局toB市场的当下，国内B端物流市场运力资源松散且基础设施尚不完善，在整合和开拓新的库存、供应链资源方面需要大量的资金投入，且回报周期也更长，意味着并不是所有物流快递企业都有资格成为‘入局者’的。

      三、数字唱主角

      物流业正经历着技术变革的浪潮。C端物流数字化变革汹涌推进，B端物流的数字化进程，则显得有些被动，甚至被终端倒逼着变革。逐步构建面向更具标准化和规模化的B端供应链服务，升级智能化基础设施、破局数字化，已是B端物流业迫在眉睫的事。

　　数字物流已经成为电商平台决胜B端的关键。从全球贸易角度，数字物流也是中国弯道超车的关键。我们常说的三大电商：京东、阿里、拼多多都是起家于C端市场，跨进B端，面对的便是B2B物流赛道原有的行业物流的竞争，这些竞争对手，脱胎于大型制造企业，如上汽集团安吉物流，海尔旗下日日顺物流等，具有专业物流技术与大企业的业务支持，因此，无论是京东物流，还是菜鸟物流，在跨进B端时，需要发挥自己在平台、数据、智能化的优势，以数字化赋能，扩展B2B版图。数字化赋能是与供应链端紧密结合的主要方式之一，阿里旗下的1688平台曾经在产业带数字化发展计划中宣布将在全国核心产业搭建700多条物流干线。B端物流强调物流供应链，而仓储物流是物流供应链的核心环节，我国仓储物流设施库存总量大但现代化设施占比较低，包括京东物流，菜鸟物流，都需要在仓储模式上，以云计算、数字化来加持。对于B端市场，通过数字化，智能化系统对人、车、货、场进行强管控和精细化运营，最终能寻找到时效最短、成本最低、服务质量最高的派送方案，智能系统要足够强大，通过合理调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。B端物流网络，需要货物“送得出”“送得及时”，让客户供应链的稳定性和弹性兼得，让B端客户也能轻松查看物流详情，享受到与C端外卖和快递一样准时及全透明的服务体验。特别是B端大宗物流方面，一直没有一个统一链条和标准来呈现数据，需要打造完整的在途数据服务，为客户提供整个供应链监控的全覆盖。B端货运的痛点要得到解决，比如装卸货物问题，电子产品在运输过程和仓储过程中不能受到过大震动问题，比如冷链，对温度敏感问题，都需要在智能化中找出路。B端物流越来越强调仓储、运输、供应链的数字化，甚至有的制造企业已经开始把数据开放给终端消费者，通过PC端、移动端的数据交互，企业能够及时获得定点定位、异常提醒、零差错、云签收、极速盘存、感应入库、可视运踪、节点通知等一系列智能化服务。

　　但和C端物流不同，B端物流链路更复杂，渠道多样且高度分散，这就需要数字的加持，智能系统的赋能。持续深耕B端，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、物流配送、金融管理等一揽子解决方案，坚持了解客户需求、解决客户痛点、成就客户发展。从C端到B端，从价格战到物流的高质量发展，都需要迅速转变发展方式，不断提升物流网络化、协同化、标准化、数字化、智能化、绿色化和全球化水平，才是物流业赋能产业、制造和消费端的正确方式。