在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。顺丰和京东物流经常被并列提及。因他们在时效快递方面有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。而瞄准“高端局”的菜鸟速递，优势很明显，而要“补”的课也不少。

　　先说顺丰。中高端快递深耕三十年，时效件起家，囊括了海陆空和海外资源的直营网络，参与建设的鄂州花湖机场更加是全球第四个货运航空枢纽，资源矩阵已经非常完备。更为关键的是，顺丰的口碑有目共睹，积累了30年的投入打造的，这种先发优势所打造的行业壁垒，不仅是需要有不断的资本投入，还有经年累月所积累的品牌口碑，要超越，难度可想而知。更何况，顺丰还在它的发展过程中不断筑高护城河。

　　再看京东物流。京东最新披露的一季报也显示，京东物流在全国拥有七个区域分公司，运营超过1500个仓库，员工数量超过39万人，其中一线员工数量超过37万。截至2023年第一季度，京东物流的仓储网络已几乎覆盖全国所有的县区，包括由其运营的1500多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2000多个云仓。京东物流仓储网络总管理面积超过3100万平方米，包括云仓生态平台上云仓的管理面积。

　　对比之下，不难发现，从平台服务到亲自“下场”送快递，菜鸟可能对于在它体系之内的“通达系”会产生更直接的影响，因为菜鸟正是为了补足“通达系”在服务上的短板而创生的，反而对服务中高端业务的顺丰、京东物流并没有太大影响。

　　现阶段来看，菜鸟CEO万霖指出的菜鸟的智慧网络是要实现四大功能，端到端可控，数智化全链路，植根中国服务世界，源于电商，匹配新业态…这些理念，实际上与顺丰、京东这些头部物流不谋而合。

　　面对顺丰和京东物流两大巨头，菜鸟准备怎么变革时效件市场，做到“服务更优、价格更优”，的确并不容易。

　　说一千，道一万，两横一竖就靠干，而且要脚踏实地务实的干。中国物流企业在走向新一个层级的竞争，摆脱对价格战的依赖，其实对有格局有情怀的企业是更好的选择。

　　迈开步子之后，菜鸟能否挑起担子，在自营快递这条道上干出个样子，仍是一件值得关注、讨论和期待的事情。