中欧班列作为“一带一路”倡议的项目之一，在红海冲突局面日益复杂的形势下，以快速、稳定、可靠的优势，提供陆路替代运输方案。中欧班列是连接中囯和欧洲的重要陆上物流通道，可以绕过红海，避免战火的影响。发货后16天左右即可到达，更具灵活性和时效性。

　　中欧班列途经沿线11个亚洲国家和地区的100多个城市，通达25个欧洲国家的 217个城市，对于集装箱运输来说更是可行。

　　中欧班列经过10年的高质量发展已经拥有一些独有的优势，相比港口运输，中欧班列货运操作流程更简便、通关手续、装箱更容易。

　　中欧班列运价虽略高于航运，但速度更快，相比好望角海运航线，运输时间更短，且不受天气和海况的影响，能够保证货物运输的可靠性。

　　供应链是一艘严格按照计划运行的船舶，一旦偏离航线，运费成本和行业情绪就会出现大幅波动。依托中欧班列化解危机，对降低国际供应链风险、维护国际贸易畅通发挥关键作用，企业可根据需求选择合适的班列和运输路线。

　　3、局限线与拓展办法

　　中欧班列作为陆路贸易通道，可以部分弥补海运受阻的影响，然而陆路通道，或者说中欧班列，有其局限性，主要有两点：一是运量不够，二是成本较高。

　　中欧班列运力有限，与海运的载量相比不在一个数量级上。一艘大型集装箱商船能够运载1.5万到2万个集装箱，而一列中欧班列能够运载的集装箱只有40至100个，无法全面替代海运。

　　因此，从体量上来说，红海危机给国际贸易供应链造成的损失，并非中欧班列或者国际公路运输可以弥补，海运的运量非现阶段的中欧班列和卡车所能比拟。

　　欧盟是我国的第二大出口市场，经红海，过苏伊士运河是我国产品进入非洲、欧洲、阿拉伯和甚至美洲市场的主要门户，占出口大头的是汽车和光伏产品。

　　欧洲市场已成为我国新能源汽车公司寻求突破的重点区域，而海运是新能源汽车出口的主要运输方式，有41.3%的汽车和20.8%的汽车零部件通过该航线运输，但中欧班列的运力有限，总运量来说只占中欧贸易的8%。

　　从货源结构上，适用铁路和公路的是较高货值商品，与传统的海运货物有区别。大量低附加值的、初级的商品实际上无法支付中欧班列和国际卡车运输的成本。

　　从我国航运到欧洲的产品，主要是低附加值商品，改用中欧班列，因运费较高，势必影响出口企业利润；另一方面，在跟欧洲买家做生意时，往往是比较弱势的，不太可能通过商品涨价来抵消物流运费的增加。

　　鉴于此，越来越多的公司正在转向多式联运，例如空运和海运的结合，货物可以运往迪拜，然后再空运，能够避开红海的危险区，以及非洲南端的长途航行。最近以色列和阿联酋就达成了一项协议，要在迪拜和以色列的海法港之间修建一条铁路，将货物从波斯湾运往地中海。

　　走波斯湾，在波斯湾北端的科威特或伊拉克卸货后，用铁路运输至地中海，然后再装船出发，也是一种替代的选择方案。

　　因此，开拓如海铁联运、海空联运，以分散海运风险很有必要，根据航运市场需求变化调整运输策略，以降低对传统海运市场的过度依赖，提高供应链韧性。

　　然而，替代并不是完美，成本是制约该替代方案的主要原因，空运通常比海运的成本高出5到15倍，但名牌服装和昂贵电子产品等商品运输方面则不成问题，因附加值较好。另一方面，因航运滞塞，货物上架的时间增加一倍，更多托运人将无奈转向空海联运或空运。

　　走海路的一般都是生活用品、服装鞋帽这类低附加值的，一出就是几十个货柜，虽然量很大但利润很薄，恐怕很难支付中欧班列和航空运费。

　　从长远来说，火车的运输成本比轮船高很多，更适合承运高价值的货物，红海袭击影响全球供应链背景下，技术创新和研发对于提高企业的竞争力至关重要，增强企业的核心竞争力，从而提高商品的附加值。

　　此次红海危机，短期内企业需要思考对策，但长期真正考验的是我国产业链的韧性，如何从容应对每一个不可抗力的变量？或许根本的出路在于产业升级，即降低对低附加值产品的依赖，发展对价格和成本没那么敏感的高端制造业。

　　持续推进我国出口货物附加值升级，推动升级产业结构、减少对低附加值产品的依赖，发展高端制造业，助力中国品牌和中国设计“走出去”，比如汽车、半导体、船舶、数控机床、手机等对时效性和运输成本都不是那么敏感。

　　2023年以来，在中国整体外贸形势承压的大背景下，传统的“老三样” 服装、家具、家电出口出现颓势，但以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”却呈现逆势上扬。

　　中国制造正加速走向中国“智造”，凭借中国长期以来制造能力的积累、产业链的强大优势，以更有竞争力的产品，应对每一次全球贸易中的不确定性。

　　对于亚欧大通道来说，着眼长远的扩展通道，立足中期的扩大运力，把握当下的服务质量。当前，关键举措是与中亚和欧洲加强统一标准的铁路轨道建设，减少中欧铁路换装次数，提升铁路最大货流量。

　　中欧大陆自古就是丝绸之路的交汇点，在过去，中国和欧洲之间的货运主要依靠海运，但现在，穿越中亚的陆运正成为中国越来越重要的选择，这种选择不仅更快，而且更可靠。

　　二、现航道的潜在危险与新航线的开辟

　　当前，港口与通道政治重要性不断上升，国际供应链已遭遇三番五次的挑战。红海危机对我国航运市场的启示是，认识到国际航道潜在的危险性，多角度采取综合措施提升航运市场抗风险能力，更灵活地应对航道封锁等突发事件，提高运输的可靠性，包括充分利用中欧班列和开辟北极航线增强中欧运输网络韧性等等，原则是，短期有效防控风险 长远加强多元布局。

　　1、我国海运航道的潜在危险

　　世界并不太平，国际海运情况风云突变，不可控的事件时有发生，地缘政治的不确定性、气候变化造成运河拥堵，传统航道可能变为“高危线路”——红海封锁危机, 曝光全球航运的最新软肋。

　　中美博弈等综合因素之下，无论中国的战略如何，海上安全始终是至关重要的，现行的通过马六甲与苏伊士运河的航线存在巨大的潜在风险。