首先，要找准市场定位，选好经营方向。网络货运实际上会带来一次新的分工和新的合作，也就是会重构我们整个行业的分工。所以，我们每个企业在这场变革中如何找到自己的定位，如何找到自己的节奏，非常关键，从挂靠公司往下，在一整套的环节里，黄牛、车队等市场主体在这种形式上符合规范的自由市场里自发形成了。这种形式管理，在物流发展过程中起到了扩大总量、调动各阶层积极性的作用。新体系新市场格局和传统格局相比，最大的不同是，新格局是三流合一（业务流、资金流和发票流），而传统旧生态是三流分离，政府的监管从原来形式上的监管跨到实质性的管理，进行数据化监管，这是这几年政府在跨越的路径。此外，在立局里，我们还有最重要的一步要完成，即在数据化监管里，如何保证数据的可靠性和真实性，通过保证数据的真实性把更多的社会资源接入到新的分工合作体系里来。就是在数据的文明上去建立我们新的分工。
其次，建立企业稳定的运力池。网络平台以后有价值的运力池可能下面4种：一是离散型外池，领头企业最具价值，适合撮合类平台，但其数据真实性具有挑战。比如我从一些平台调了一辆车，车开到我的厂后，必须做二次检验，货主的真实性也需要检验。二是孤岛型外池，其黏合度很高，具有短期价值，但业务合规性与数据真实性具有挑战。由于小物流企业开票成本高，所以孤岛型外池能够降低整个税务成本。
三是孤岛型内池，这种运力池价值不大，适用非平台型物流企业。有很多物流企业业务经理一走，把车、业务一起都带走了，但是建立外池的成本又很高，这是传统物流企业的困惑。四是集聚型内池，据统计，在网络货运平台中，整合1-5辆车的占73%，整合5辆车以上占27%。集聚型内池具有长期价值，适合运营类平台，所以我们的目标是做黏合性很高的集聚型内池。
最后，拥有现代化科学高效集中管理方式。以什么为抓手？自身业务优势是什么？能如何调用并协同多少外部资源等？这些都是集中管理的前提条件。
04
网络货运人的担保功能
从无车承运人到网络货运平台，大家好像对平台的作用仅仅是认为它代开发票的地方，更有人表达出它是“合法黄牛”的言论。我们不否认的是，网络货运平台可以代开发票。但除了代开发票，网络货运平台接下来将可能为中小物流企业贷款提供担保功能。给司机、货主代开发票 但有条件限制。
1、给司机、货主分别代开3%、9%的增值税专用发票
从国家税务总局发布的《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函（2019）405号）文件可以了解到，网络货运平台可以根据实际运输方式选择“运输服务*无运输工具承运业务”下明细项目按照“交通运输服务”9%的增值税税率给委托方，也就是我们说的货主，开具增值税专用发票。除此之外，平台还可以为符合要求的实际承运人代开增值税专用发票，征收率为3%。简单的说，就是平台可以为司机开发票了，根据小规模纳税人的资质，开具3%的增值税专票。（目前，国内疫情期间，这个3%的增值税率降到了1%。)当然，一方面解决了司机不能开票的问题；另一方面，也节省了司机去税务局开票的麻烦，可谓是一举两得。但我们也不能就表面它就只代开发票，深层来说，平台还解决了货主、运输企业两者之间销项、进项的问题，对物流行业起到降本增效的作用。
2、满足以下4个限制条件 平台才能给其代开发票
今年以来，各个地方政府都出台了有关网络货运平台申请、以及试点政策。但纳入试点的网络货运平台道路运输企业并不是可以随便代开发票，需要为满足以下几个条件的小规模纳税人代开发票：
①在国内提供公路运输服务，并取得《营运证》《经营许可证》，4.5吨以下货运企业无需取得双证。②以自己的名义对外经营，且办理税务登记（包括临时税务登记）。③未作增值税专用发票票种核定。④注册为该平台会员。
3、试点企业成为可以代开专票平台的条件
凡是都遵循双方原则，既然对代开发票的企业或个人有要求，那么对于代开发票的平台也有几点要求。①首先是平台要取得经营范围中带有“网络货运”的《道路运输经营许可证》。②具备相关线上服务的能力，包括信息数据交互及处理能力，物流信息全程跟踪、记录、存储、分析能力，实现交易、运输、结算等各个环节全过程透明化动态管理，对实际承运驾驶员和车辆的运输轨迹实时展示，并记录含有时间和地理位置信息的实时运输轨迹数据。③平台要与升级交通主管部门建立的网络货运信息监测系统实时有效对接，并完成数据上传。④对会员相关资质进行审查，但代开发票不得收取任何费用，否则试点资格将取消。
05
促进企业贷款
为中小物流企业提供担保
上面我们提到的都是关于平台代开发票等相关事宜，但网络货运平台仅仅只代开发票吗？对此，行业人士给出了不同回答。专业人士表示，国家推行网络货运平台还将可能实现为中小物流企业提供贷款担保功能。进一步解释到：我国物流行业一直是小散乱的境地，而货运平台的全面推广将会改变行业现状，起到调整国家运输结构的作用。另一方面，对于中小物流企业而言，一个最大的好处是网络货运平台或将促进其在银行贷款以及提供担保。一般而言，中小物流企业去银行贷款需要一定的资产，通俗的说就是有抵押物。但对于中小物流公司来说，最大的重资产莫过于自有车辆了，但车辆贬值比较快。而中小物流企业对于账目管理又比较混乱，企业无法提供除了疫情期间外公司的具体业务流水等，银行也不相信中小物流企业有还款能力，两者直接有一堵“黑墙”，也直接导致银行在进行贷款风险评估时认为中小物流企业贷款资格不够。
