中国当前的物流装备市场总量被严重低估，如果按照可比价格进行计算（目前欧洲及日本的同类产品价格大致为中国的2倍以上），中国的物流装备市场大致相当于全球的40~50%，而实际大概只有25%左右。之所以如此，一是欧美产品定价本来就高，以堆垛机为例，欧美产品从过去15年前的200万以上降低到目前的100万左右，国产设备大致从60万降低到目前的50万以下，仍然达到2~3倍；第二是国内价格战导致的价格进一步内卷，按照正常的市场价格计算，我国物流装备产值应为实际的120~130%，即达到1200~1300亿左右。从中国的GDP、制造业、人口、经济发展综合指标等在全球占比来看，我国物流装备产能过剩是比较明显的事实。

　　另一方面，我国一些行业的过度繁荣，虽然促进了物流装备市场的快速发展，但却使得可持续发展缺乏有力支撑。我国的制造业如此，电子商务也如此。我国2023年的电商包裹数达到1300亿，2024年预计将超过1600亿，增长20%，占全球65%左右，是全球人均平均数的9倍。这一方面反映我国的电子商务非常发达，但另一方面，这也是畸形的和极不正常的，应对其负面影响引起足够重视。

　　到2023年，中国物流装备（含系统供应商）上市企业已达到近20家，其营收超过350亿（部分企业有其他业务），约占全部市场35%。中国物流装备企业整体效率低下，人均产值总体维持在100万到200万之间，利润更是少得可怜，而全球的头部企业，其产值大都在300万以上，有的超过500万，其利润也是中国企业的几倍甚至几十倍。其实，中国物流装备企业的情形也是中国所有其他制造业企业的一个缩影。以手机为例，尽管中国是全球最大的手机生产基地，并且拥有像华为、小米、vivo这样的大型企业，但苹果一家的利润就占到了全球的90%左右。如何提升中国企业的效率和效益，是摆在我们面前的一道难题。

　　此外，中国企业的集成度显然远不如全球顶级的物流系统供应商，仅日本大福一家企业，2023年的收入已达到约45亿美元，折合人民币320亿，几乎相当于中国排名前20名的企业之和。据不完全统计，中国从事物流系统集成的企业有超过500家，而从事设备制造、零部件制造的企业超过3000家。过于分散的行业参与者，也是导致企业研发投入不足，重复投入增加，重大创新不足的根本原因，但要改变这一状况却并非易事。

　　从数据分析看，海外的市场更大，机会更多，尽管发展很不均衡，但总体上还有很大的发展空间。尤其是电子商务市场，蕴藏着很大的需求。如果未来全球市场达到中国这样的程度（虽然总体可能性很低，但在一些经济相对较好的人口大国，如东南亚、南美、印度等国家，将有可能出现爆发式增长），则仅电子商务这一领域，增量还会增加5倍以上。全球物流装备在20年后总量将超过1万亿人民币规模，这几乎是可以确定的。面对这一发展前景，中国企业应主动出击，练好内功，塑造好中国品牌，以迎接未来的机遇和挑战。