然而，阿里的一句调整，一次划拨，就能让菜鸟完全独立吗？不可能，就目前来说，菜鸟难言独立，依赖症将长期存在，菜鸟想要独自突围，可能还有难度。

　　二、并非坏事

　　菜鸟成立之初，主要目的是满足阿里电商平台上买卖双方的物流服务需求，做的是技术平台，通过三网战略，与阿里电商业务全面打通，是社会化物流协同、以数据为驱动力的平台，那么，从本质上来说，菜鸟究竟是物流公司？还是科技公司？答案不同，就会有巨大的估值差异，标榜为科技公司，菜鸟真的具有强有力的科研水平吗？

　　近年来，关于菜鸟运营模式的争议与质疑声愈发高昂，当时的菜鸟经营方向，是马云的决策，但马云的所有决策，就都是对的吗？这个问题，即使很多阿里人内心深处，也不敢说没有疑惑。

　　菜鸟分拆，或者说的好听一点是“生产关系调整”，对于菜鸟自身来说，并非是坏事，移出部分业务后，菜鸟可以说是轻装上阵了，有助于菜鸟把自身物流职能更加凸显出来，让过去一部分重心向技术偏移的菜鸟回归到物流本身定位，菜鸟的业务目标将更加清晰。

　　明确了自身发展方向，菜鸟从一家互联网物流科技平台，“真正”转型为一家物流公司，专注物流运营。没有了阿里集团的托底，是增加了后顾之忧，但压力之下，菜鸟可以放手创新服务产品，大刀阔斧改革。

　　更重要的是菜鸟开始“定位纠错：菜鸟成立之初的定位不是物流公司，而是一个数据协同的平台，然而近年，菜鸟早已不再是一个平台，已从“菜鸟物流”成为“物流菜鸟”，已经从所谓的平台战略中跳脱“破圈”，渐渐要成长为一家实实在在的物流公司了。

　　此次调整，重点是“具有自营能力的业务”将保留在菜鸟，“依托平台的职能”将回归平台管理，这也是定位纠错的重要举措。

　　菜鸟借此调整机会，更要做的是“服务对象纠错”，菜鸟生于阿里，其战略布局也无不服务于阿里，阿里核心电商业务的扩张方向时刻引导着菜鸟的战略布局，发展至今，菜鸟作为阿里大生态的物流底盘作用已经非常明确。

　　阿里巴巴在核心电商业务之外有三大基础设施作为支撑，其中蚂蚁金服为资金流的基础设施，阿里云为数据流的基础设施，菜鸟则承载起物流的基础设施重任。

　　菜鸟成为阿里巴巴保持核心竞争力的重要抓手，菜鸟与阿里电商长期保持紧密合作，双方团队在国际商业园区联合办公、菜鸟还为淘天的“退货免运费”提供支持……

　　作为一家拥有独立股权架构的公司，菜鸟一直秉承阿里大生态的意志，对其自身发展的定位不利，没有自己的战略规划，会丧失市场上的战略机遇，其实，菜鸟早想做它想做的事。

　　近年菜鸟从上到下都在强调，菜鸟不仅要服务好阿里电商生态体系内的客户，也要更好服务好外部客户。为了匹配内外部客户发展变化和需求趋势，菜鸟在内部组织结构上做了非常多的调整和变化，成立专门团队，匹配不同客户需求，来确保资源、服务等方面不发生冲突。

　　菜鸟强调，不管是哪一客户，菜鸟都能基于客户需求去为其打造更好的、更极致的、更有竞争力的服务，以面向开放市场赢得竞争优势。

　　菜鸟集团董事长蔡崇信在2024全球智慧物流峰会上表示：“阿里巴巴鼓励和推动菜鸟面向开放市场构建物流网络，在服务好阿里电商的同时服务多元化客户需求，成为全球商业伙伴共同的基础设施。

　　菜鸟集团CEO万霖曾在峰会现场表示：“菜鸟成立了专门的团队，来服务外部客户，确保在资源、优先级上不会冲突。”

　　菜鸟在去年10月底开始接入京东非自营平台，京东第三方平台用户可以使用菜鸟速递提供的送货上门，11月底，菜鸟速递还接入东方甄选；另一方面菜鸟也在大力发展跨境订单，已于去年加大对外单的投入，并开始承接Temu等跨境电商公司的部分业务。

　　过去十年来，我们认识的菜鸟业务布局庞大，从B端到C端，从消费到产业，从科技到金融……都能看到其身影和触角，让外界对菜鸟的认知和战略定位都比较模糊——菜鸟到底要做什么、想做什么？

　　2021年时，菜鸟为自己明确了新的战略定位——一家以客户价值驱动的全球化产业互联网公司。不错，十多年来，不可否认一个客观事实是，菜鸟所打造的物流产业互联网模式正在改变中国快递物流的面貌。今天，电商平台业务移交给淘天，菜鸟真正成为一家物流公司，菜鸟终于明白了，是要做纯粹的物流。

　　菜鸟集团将于近日完成一轮组织架构调整，调整后，菜鸟更符合自身的“产业定位”，从一家互联网物流科技平台，真正转型为一家物流公司，回归到更纯粹的快递物流运营当中。一个重要的步骤其实早已上路，那就是上马菜鸟速递（对于这次调整，有人问菜鸟速递会被放弃吗？其实，菜鸟速递不但不会放弃，还会加强）。

　　蔡崇信说过，“对于菜鸟，希望等待更好的上市时机”。这个时机恐怕是菜鸟成为纯粹的物流公司之后的事了。

　　三、高飞艰难

　　业务调整，人员更迭之后，无论菜鸟是归巢呢，还是高飞，2025年都是菜鸟二次创业路途上至关重要的一年。

　　且不说调整之后，就在调整之前，菜鸟的业绩情况如何呢？交出的答卷不算优秀，我们从菜鸟冲刺上市期间招股书得到答案：2021财年、2022财年和2023财年和2024财年第一季度，菜鸟的盈利能力十分有限，报告期内，其净利润分别为-20.15亿元、-22.86亿元、-28.01亿元和2.88亿元，连年亏损，只是在2024年第一季度有所盈利。

　　赚钱难的原因在于成本过高，2021财年-2023财年，菜鸟的营业成本占收入比重一直维持在89.5%左右；仓内操作、干线运输、配送及其他服务相关的成本在内的履约成本，占收入比重则在77%左右，菜鸟的盈利能力有待释放。

　　因为起初的定位原因，菜鸟需要补课。菜鸟网络成立之初，定位为一家将物流产业的运营、场景、设施和互联网技术进行融合的物流服务平台，走的是平台式的轻资产模式，不设立车辆、路线、物流和货仓，仅依赖于“通达系”快递公司，通过加盟模式下的“菜鸟驿站”掌握配送末端环节。

　　然而随着时间的推移，这种模式成为了阻碍菜鸟发展最大的掣肘，现在看来，这是一个战略错误，也是今天菜鸟基础设施不如同行的原因所在，菜鸟需补上这一课，走重资产模式——完备的国内仓储、国内配送、国际仓储、国际配送、自营运力。