然而，快递江湖“黄金十年”已成过往，菜鸟没有赶上好时候，此是补课，花费大，周期长，见效慢。否定过去的决定很容易，但如何走好未来的路却很难。菜鸟要高飞，首先要真正的落地，菜鸟要补的基础设施差这一课已经开始，菜鸟速递加快了各项基础设施建设，包括各类分拨场地和自营车辆的投入。随着物流基础设施的逐渐增多，菜鸟的物业、厂房及设备资产由2021财年的117.95亿元增长至2023财年的174.59亿元。

　　在2023全球智慧物流峰会上，“决不会做快递”的菜鸟食言了，开始下场亲自做快递，官宣自营自建快递品牌“菜鸟速递”，此前，菜鸟自建自营的落地配网络主要服务于天猫超市，从商业逻辑看，走向第三方物流，菜鸟坚定自建自营全国性品质快递网络的战略是一种必然。

　　随后，菜鸟起网自营快递业务“菜鸟速递”，提供高品质快递服务，然而要赶上头部企业，还需要基础设施的投入和经验的积累。处于市场后发阶段，只有最短时间补齐基础设施服务能力、产品服务体系，就能最快时间拓展客户、稳定业务增长。

　　经过大浪淘沙，能坚守到现在的快递企业，个个都是强者，菜鸟面临的对手各具特色：主打中高端的顺丰、淘宝背后的“三通一达”、京东背后的京东物流，以及与拼多多深度绑定的极兔，菜鸟如何在如此激烈的竞争中，怎样发挥后发优势呢，需要考虑。

　　做高端，顺丰难撼；做电商物流，既与原有伙伴“三通一达”竞争，又无法打破京东物流的护城河，京东物流是仓配领域不折不扣的领跑者，在仓储物流布局、时效和末端服务方面均领先于菜鸟，菜鸟在仓配一体中是真菜。

　　目前来说，快递行业增速仍保持双位数增长，但单票收入同比下降。竞争也是机遇，菜鸟的优势在于流量和技术，缺点在于缺乏运营经验。业务的分拆，可能影响菜鸟的优势地位，但菜鸟多年来的通过平台和驿站比任何独立的第三方物流企业都更加贴近上游商户和下游客户群体。

　　菜鸟也有优势，财报显示，菜鸟集团在2024财年实现了收入990.20亿元，同比增长28%，并成功将经调整EBITA扭亏为盈，达到14.02亿元。菜鸟成立初期，频频拿地，被不少人误解要做“物流地产”，如今看来，多亏了菜鸟前期在物流设施上的重投入，才奠定了其自主运营物流服务的基础。

　　再说，阿里的电商业务，还会是菜鸟重要的客户，本次移交出去的是制定物流方案、紧贴电商业务的“电商物流部”，而淘天旗下的天猫超市、天猫国际等自营业务的物流服务，以及跨境电商速卖通的大部分仓储物流服务，都仍是菜鸟来提供。

　　也就是说，菜鸟还是阿里国内电子商务业务以及跨境电子商务业务的基础，二者的协会效应还会加强，要打造的是电商与高效物流无缝对接的新格局，菜鸟将更加紧密协同淘天集团和阿里巴巴数字商业集团，提升服务体验。

　　近年，跨境电商高速发展，全球电商交易规模将达8.3万亿美元，2024年前三季度，中国跨境电商进出口为1.88万亿元，同比增长11.50%，高于同期外贸整体增速6.2个百分点。

　　高效的物流体系是跨境贸易不可或缺的一部分，国际物流供应商将从增加的包裹运输量中获利，2024年，菜鸟网络在业务、架构和人事方面进行了多项调整，旨在加强其在全球物流市场上的竞争力。

　　未来，海外是菜鸟弯道超车的希望，分拆之后，菜鸟将坚定面向全球市场进行物流网络扩张，构建全球竞争力，成为服务世界各地客户的领先网络，首要的任务是，菜鸟在保留原中文品牌名称的基础上，升级全球英文品牌名称。

　　全球化继续成为关键词，蔡崇信表示，菜鸟需要抓住新型全球化的机遇。菜鸟服务外部客户的国际快递、仓储供应链等依然是菜鸟的核心业务，菜鸟跨境快递、全球仓配、海外本地快递也会继续投入和发展，不断扩展国际物流版图，还有，随着阿里海外电商版图的扩张，菜鸟也能随之受益。

　　菜鸟一半以上收入都来自全球化业务，在海外大量的物流基础设施投入正在为菜鸟全球化建立壁垒。目前已实现了全球100多个国家和地区到港，64个国家和地区到门的服务覆盖。

　　截至2024年第三季度，菜鸟第一批位于比利时、中国香港、马来西亚的eHub已经建设完毕并投入使用，将启动全球第二批eHub建设，以加速全球物流网络与产业链的融合。截至目前，菜鸟在全球已运营超80万平方米海外仓，在18个国家和地区提供专业服务，而且，菜鸟海外本地快递已在10个国家和地区起网运营。

　　结语：菜鸟一路走来始终伴随着诸多争议，期间也背负了不少误解，简化牌的菜鸟如何发展，考验的是企业决策层的管理智慧，然而万霖离开已是不争的事实，菜鸟CFO已去了蚂蚁，谁将是CEO，目前还不得而知。无论是谁吧，只做物流的菜鸟能否发扬光大，有待时间检验和作答.