自2016年起，中通的业务量规模已经连续多年保持行业第一。在如此庞大的规模面前，如何保持更低成本、更高效率是摆在中通面前的两大考验。

　　诸多实践案例已经证明，无人车不仅能够缓解末端派送压力，降本增效的效果也非常明显。目前来看，谁能尽早实现无人配送的规模化落地，谁就能率先拿到通往未来的船票，中通此时不入局，更待何时 。

　　对于新石器来说，与中通的此次合作是实现无人车规模化落地的“绝佳跳板”，将进一步奠定新石器在无人车领域的领先地位。

　　评判无人车企的价值尺度有很多，“可规模化”是至关重要的一个，这样才能形成正循环。不过，要想快速实现规模化，靠新石器的“单打独斗”仍有很漫长的路要走，势必要引入强力的外部力量，才能实现明显的突破。可以预见，借势中通的资源实力，新石器能够将技术优势快速转化为商业价值，建立起竞争对手难以逾越的商业化护城河。

　　长远来看，这种建立在双方独特需求基础上的战略协同，已然超越了传统订单合作的维度，成为无人车商业化进程中一个标志性节点，极具特殊意义。

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　　为什么是新石器？

　　正所谓“没有金刚钻别揽瓷器活”，在众多无人车企中，中通为何选择新石器？

　　原因很简单，大致可以总结为以下两点——

　　一是有经验。

▲新石器已与多家头部物流公司开展规模化合作

　　新石器在与快递企业的合作案例中，积累了大量的规模化落地经验。目前，新石器已成为顺丰、京东、中国邮政在无人配送车领域的最大供应商，订单份额均超过90%。在中通、圆通、申通等加盟系里，成为唯一获得各家集团总部认证官方供应商和支持的无人车企业。

　　二是有能力。

　　这体现在各个层面。

　　比如，路权是“通行证”，也是“助推器”。为了让无人配送车的应用更合法合规，新石器不断强化“路权”方面相关工作。在这方面，新石器深度参与部委及各城市无人配送车法规标准制订，至今已累计获得超过100个城市颁发的无人配送车路权“铁牌”，累计获得的牌照数量占全国已发放牌照总数的80%以上。迄今为止，新石器已成功交付车辆近4000辆，自动驾驶里程累计超3000万公里，成为全球头部的无人车队之一。

　　再比如，新石器自建工厂造车，有着丰富的量产交付能力，具备10分钟下线一辆无人车的生产能力，单班年产能可超1万辆。2025年新石器还将进一步扩充产能，以满足市场需求的爆发式增长。

　　三是有潜力。

　　今年2月下旬，新石器官宣完成10亿元融资，由多家快递巨头“组团”加持。除了国内快递巨头的力挺，新石器还被海外顶级投资人给盯上了，前段时间，硅谷知名投资人凯瑟琳・伍德，也就是有着“女版巴菲特”之称的“木头姐”，发布了一份报告，无人物流赫然在列，而新石器（Neolix）在其中排名第一。

　　综上来看，中通与新石器的此番合作，呈现出多重图景，也有着相当大的确定性。而在更深层次，中通与新石器代表各自行业所做出的探索，碰撞出的火花，也有望激励更多企业踏出一条新路。

　　对自身，对行业来说，一切都值得期待。