因此，中国新能源车出海东南亚，有着深刻的全球化产业趋势背景，今年一季度，全球电动汽车销量更同比激增35%，其中，东南亚市场电动汽车销量增长近50%，市场占有率达9%。

　　全球新能源汽车产业，正处于地缘变局与产业重构共同驱动的“再配置”浪潮之中。随着关税壁垒、地缘博弈与供应链安全意识不断上升，全球制造业正在重新审视布局重心，东南亚迅速跃升为战略竞逐的关键地带。

　　作为下一个万亿级别市场，新能源车出海是中国车企们必须要迈出去的一步，首先要在东南亚汽车市场上演一场惊心动魄的“换道超车”大戏。东南亚得天独厚的地理位置、稳定的政经环境、开放的市场政策和巨大的消费潜力，正成为中资企业出海全球的重要战略支点。

　　但是，在东盟这个大框架内，各国的经济情况、市场政策、消费者购买力和购买偏好，都有很大差异。印尼、泰国、马来西亚是东南亚主要的汽车消费国，三个国家汽车销量曾合计占比在八成左右，因此，中国车企在布局东南亚时候，要有所为，有所不为。

　　但东南亚内部汽车市场也在变化，今年以来马来西亚已经连续三个季度销量超过泰国，成为东南亚第二大汽车市场，仅次于印度尼西亚。核心市场的地位更迭预示着区域内部竞争格局的动态变化，这不仅仅是销量的简单变化，更是各国在吸引投资、推动产业转型方面的成效差异。中国车要正及时掌握这一微妙而深刻的变化，有的放矢。

　　中国车企拓展东南亚市场，其背后是布局全球博弈，将其作为美欧围堵下的“战略跳板”，美国对中国电动车加征100%关税，欧盟启动反补贴调查，通过东南亚造车，可绕过这些打压。长远来看，东南亚出口辐射能力强，是通达中东、非洲的枢纽。中国车企可将其打造为出口中枢，实现全球更灵活的市场拓展。

　　其实，东南亚不仅是汽车销费大市场，也是全球汽车出海的重要基地。泰国，作为东南亚汽车制造中心，长期以来被誉为"亚洲底特律"，是全球十大汽车生产国之一，面向出口的产量占总产量的60%以上。印尼汽车出口至90多个国家，包括日本等发达国家，2025年上半年，印尼出口汽车23.36万辆，较去年同期增长7%。

　　实际上，许多车企在东南亚投资建厂，不仅是为了满足东现亚本地市场需求，更是定位于全球的出口中心，中国车企也不例外。比如日本丰田汽车公司的子公司是印度尼西亚最大的汽车制造商，今年1月至6月，该公司从印尼出口了80326辆汽车。

　　因此，中日车企在东南亚的竞争，其影响远超东南亚区域市场范畴。对日本而言，失去东盟意味着丧失最后一个具有绝对控制力的市场，全球品牌溢价将遭受致命性打击；对于中国车企来说，则是拓展海外版图的关键阵地，试水国际化的最佳试验场，更是进军全球市场的有力跳板，走向世界的捷径。

　　况且，我国车企的强项在电动化，而轰轰烈烈的电动化浪潮正在改变东南亚汽车产业的传统格局，新能源革命正在重塑东南亚的汽车制造业，比如，印尼孜孜以求的战略目标，是成为全球电动汽车产业枢纽，近年来构建了多层次政策激励体系，与我国车企发展不谋而合。

　　因此，我国大批车企正利用东南亚的低成本制造和自贸政策，辐射全球市场。长安汽车新建的罗勇工厂20万辆年产能不仅服务东盟市场，更是剑指澳新地区。比亚迪印尼工厂将在2025年底竣工，总投资额达10亿美元，年产能为15万辆电动车，主要面向出口市场。

　　长城计划以泰国为支点建厂，3年内投放12款新车，并建立全球右舵车备件中心，为全球做准备。7月24日，小鹏首辆印尼本地化生产的小鹏X9已正式交付，这不仅是小鹏本地化生产战略的里程碑，也标志着小鹏汽车从印尼起步，正式开启全球本地化生产战略。

　　然而，东南亚从60年代起就被丰田、本田等日企通过零部件、制造、金融的全体系布局牢牢掌控。我国车企想在东南亚建立稳固制造根基，还面临各种复杂的挑战，但这一趋势一旦形成其发展势头将难以逆转。中国车企通过本地化生产、政策协同和电动化差异化优势，正在改写区域汽车产业权力版图，也在改变着东南亚汽车出口的成份构成。

　　综上所述，中日东南亚之争，是一场没有退路的产业竞争，其胜负，将是中国车企出海的分水岭。这期间，销量不是最重要的，重点是树立起品牌，构建起体系化能力。如何读懂东南亚市场、把握这场全球迷产业链重构的机会，成为企业决策者绕不开的重要命题。

　　三、胜出决非一日之功

　　在中国市场已经出现溃败端倪的日系车，在东南亚还有深厚的基础，撬动日系传统霸权，决非一日之功。东南亚市场的战役才刚刚开始，凭借电动车中国车企取得了初步胜利，但要真正赢得这场战争，还需要更长期的坚持、更深入的本地化和更创新的商业模式。

　　不得不承认，在东南亚，日系车凭借半个世纪的深耕，建立了强大的品牌影响力、完善的经销商网络和售后体系，树大根深，消费者的认可度与忠诚度非常高，正如长安汽车所言：“几乎于盲目崇拜。”

　　日系车之所以在东南亚“一股独大”，与其几十年来所采取的因时、因地制宜的策略有关。上世纪70年代，石油危机爆发，全球对汽车燃油经济性的需求激增，日系车凭借省油这一特性，率先敲开了东南亚市场的大门。

　　经济耐用、省心不易坏的特点，契合当地消费者追求长期稳定使用的诉求；出色的耐湿热性能以及强大的空调功能，更是完美适配东南亚常年高温多雨的气候环境；其小巧灵活的车身，在东南亚狭窄且交通拥堵的街道上穿梭自如。

　　这一系列举措构筑起坚固的行业壁垒，让以大排量车为主、生产成本较高的欧美品牌难以胜出，牢牢掌控着东南亚汽车市场话语权。

　　进入东南亚的中国车企，也在借鉴日系车的经验，并有所创新。比如五菱汽车推出了与“国民神车”五菱宏光造型同样精致小巧的Air EV，凭借其灵活性，收获了一大批拥趸。

　　在这个被日系车统治的燃油车市场，硬碰硬很难讨到便宜，那最好的路径，就是以新能源汽车切入东南亚。相比于中国新能源汽车，日系品牌在产品方面差了一代，更为重要的是其创新也不够。

　　近几年的曼谷车展，当地消费者很少去主动看日系燃油车，因为他们常年不更新，反而更愿意看中国品牌车，后者从外观造型、配置、面料、空间、性能等产品力方面，可以做到全面碾压。

　　近年，日系车巨头在电动化上的战略摇摆，为中国车企创造了关键突围窗口。本田首款东南亚专属电动车2030年才量产，丰田章男仍在质疑“电动车是否主流”，将研发重心锚定混合动力和氢燃料技术。中国车企凭借着新能源技术优势、性价比策略和本土化战略，取得了阶段性的胜利。