索取刀锋上的利润

    “我们公司之所以退出为大长江做生产配送，一个原因是这方面的利润太薄，不可能成为我们目前的主营业务。”某物流公司的主管坦率地对记者说。

    “刀锋上的利润”，是记者在采访过程中听业内人士讲得最多的话。

    “如果仅仅在生产物流阶段就能赚钱，那是一个奇迹。”石伟坚说。

    “一般很大的企业发展到一定水平才会考虑到物流外包问题，这时候它的内部各项管理已经比较完善，成本控制和效益都做得比较好，像大长江，经过十几年的优化，它原来的团队已经把成本控制得相当好了。企业把这部分业务外包，他愿意给的成本，绝对在它原来的成本范围之内，或者比它原来的成本略低一点，这才是企业引进第三方物流的动力源泉。”石伟坚说。

    “而物流企业对制造业相对比较陌生，我们要付出培训成本、学习成本。比如说，制造业原来一个配送小组需要10个人，而现实是，我们必须只需9个人才能从中赚到利润，这就要求我们要做得比他们好，才能谋求到刀锋上的利润。”一位业内人士说。

    既然是“刀锋上的利润”，还有什么坚持的理由?

    “制造业发展到一定阶段，必定会面临供应链的整合问题，企业为了专心生产，提高研发能力，必然要把非核心业务逐步外包出去。生产物流就是这样应运而生。江门地区制造业要不断做大做强，物流外包之路是肯定要走的，但江门除了传统物流外，没有与之相对应的大型的有一定技术力量支撑的物流企业，这给我们介入提供了契机和动力。”石伟坚说。

    通盈物流2006年落户江门，2006年10月与大长江开始合作，从最初的仅配送车圈到现在配送五大类几十种型号的配件，从最初在生产物流业务上投入不到10人到现在投入近70人，他们走过了一段艰难的前期发展之路。谈到利润问题，石伟坚介绍，有一段时间通盈公司盈利主要来自于干线运输等品牌业务，但令他自豪的是，现在生产物流业务也基本上做到了赢亏平衡。“生产物流利润的真正体现应该在后期，在企业上量、上规模以后，尤其是在介入了整个供应链之后。”石伟坚说。

    谈到江门生产物流业的前景，石伟坚斟酌了一下，用“审慎的乐观”五个字来概括。

    星星之火 何时燎原

    引入专业的第三方物流企业介入生产物流的好处是显而易见的：

    “首先可以让企业从非核心业务中脱身出来，轻身前进，集中精力做研发和销售;它还可以为生产商转移风险，从整车下线那一刻之前零配件都不属于生产商，零配件在运输、储存、生产诸环节中损坏、缺失包括经济不景气等风险都由供应商和物流企业承担;可以提高生产效率，更灵活更经济，节约成本;第三方物流企业是专业的服务公司，可以提高服务质量……”陈兆韬提出了诸多优点。

    但是目前在江门，真正愿意引入第三方物流企业介入生产物流的制造企业并不多。

    “公司的零配件采购都是通过系统下单后，由上游配件商将零配件发运至工厂。对于成品，我们自己有仓库来存储。是否会引入第三方物流要视每个企业自身情况来定。”我市一家上规模的制造业生产商如是说。

    “生产物流讲求规模效益，但在江门，很难找到像大长江这么大规模并且愿意做内部深入改革的企业，愿意把这样的内部物流开放出来的制造业不多。”一位业内人士说，

    “打破原有供应模式，就意味着原有利益平衡的打破，意味着利益的再分配。难度非常大。”石伟坚说：“诸多因素中起决定作用的是观念，江门制造业仍面临着观念的改变。物流外包过程中会遇到很多障碍，这要求生产企业必须站在战略的高度才能坚持下去。比如，我们的员工刚到生产线上时肯定不如制造业原来的员工熟练效率高，那么有的企业可能就会缩回去，觉得不如自己搞——但是，大而全不一定是好处，一定要有正常的合理的分工——物流外包之后，企业可以轻身前进，可以干更多的事情。”石伟坚说。

    今年以来，随着油价上涨和原材料成本上升，制造企业成本压力增大，物流企业也遇到了寒冬。对此，业内人士认为，这既是一个外在的挑战，也是一个机遇。

    “随着燃油、人工成本的上升，对物流企业来说，不可能再靠粗放式的管理、同质化的服务来求生存了，这迫使物流企业思考如何做好内部管理、