为了找到称心的仓库，许可夫在北京跑了个遍，他告诉记者，有很多经销商如今都在更远的地方找仓库，他之所以还不放弃五环，实在是因为现在的油费太贵了，他们跑不起。
许可夫说：“如果你要到了六环以外，假如说你的距离要增加20公里，一个运输车百公里18个油，每一次运输出进都要增加40公里，按照这个百公里的油耗就能算出增加的费用。”
许可夫告诉记者，以每天出五辆车计算，如果仓库从五环扩大到六环，仅仅是来回跑路，一天就得增加近300元的运输成本。一年就得增加10万元。作为总代理，他的盈利情况一般，一袋60克牛肉干，出厂价是4.2元，他也是以4.5元的价格再卖给二级代理商或者是卖场，一袋牛肉干挣3毛钱。许可夫告诉我们，有些卖场为了减少自己的存货负担，要求每天送货数量减少，频繁送货，这也加大了他们的成本。
超市工作人员向记者解释说，这种进货方式其实也是无奈之举，因为对于地处繁华地段的超市来说，找到能存放商品的仓库实在是太难了。经过两次周转，这样一代牛肉干终于摆上了零售商的柜台。再加上各种运输成本、人工成本、进场费，牛浪汉产品的价格也从出厂价4.2元变成了7块钱左右。不过比较起来，许可夫还不是运气最糟的，北京京桥仓储服务有限责任公司总经理马京桥这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁。这片地位于朝阳区东坝，原本是一片农业用地，几年前，马京桥和村委会协定了租赁协议，在这里修建起这一片仓库。
马京桥说：“这块地方是我们租下来的，我们当时是签了十年的合同，但没想到合同刚刚履行到一半，就不得不因为城市的扩张而被迫终止，关于拆迁的日期众说纷纭，这让众多租赁仓库的商家心神不宁。”
租赁商家说：“对我们来说，百货店都在城区里面，距离比较远，配送也是一个大问题。”每次经过这片种枣树地，马京桥总忍不住停下车来待一会儿。就在一年前，这片交通位置优良的地段差点就成为他的仓储用地。
马京桥说：“当时应该我们都快签合同了，已经都到了这样一个程度了，价格什么都谈好了，但是突然就来一个政策，整个这个地区现在所有土地都不能出租了。是做房地产项目，还是做一些其它的别的项目。”
在马京桥的办公室挂着这样一张地图，这片地只是三十多个小圈之一。每一个这样的小圈代表着一个他这一年多来曾经洽谈过的地块，但每一个圈也都代表了一次失败的尝试。
马京桥说：“城市扩张的速度太快了，到了2010年以后，都要到六环外头，门头沟山里头我们都去找过地。”
这张图的中间有几个小叉，那是代表已经拆掉的仓库。马京桥说，公司仓库从三环退到六环，只用了短短三年时间，而与仓库位置越来越偏远相对应的，是仓库面积越来越小，这三年时间，公司的仓库面积减少了七万多平方米。
马京桥说：“现在大概我们租的库房一平米大概应该是已经到7毛、8毛这样的情形。年初的时候应该是5毛、6毛。最后的成本肯定是要转嫁到底下的商户身上。”
对于仓储的问题，中国物流与采购联合会会长戴定一认为，仓储是物流中一个非常重要的环节，它既是物流不通畅造成的结果，又是用来解决这个矛盾的工具，起到调节的枢纽作用。
戴定一说：“所以在这我觉得政府开始重视这件事情，创造了一个很好的环境，而且这种努力会持续下去，有个很好的方向。对于物流行业本身来讲，它的这种探索，它的自律，它的这种创新可能是更要呼吁我们物流界做出努力的，只有这样我觉得物流业才能够走向一个不断繁荣的明天。”
过高的物流成本推高了物价成本，甚至导致不少商品价格畸高。在我们不久前推出的《聚焦物流顽症》系列节目中，就用相当大的篇幅表现了目前公路三乱、超长收取过路费、最后一公里物流难题等一系列需要一一破解的难题。此次国八条当中提出要促进物流车辆便利通行的要求有望解决上面我们所说的这些难题。
在国务院常务会议部署的推动物流业发展的8项配套措施中，最受关注的还有第三条：“促进物流车辆便利通行，降低过桥过路费”，对这一条业内人士如何看待呢？我们采访了中国交通运输协会常务副会长王德荣，王德荣20年前开始推动中国物流的发展，但这次看到物流业“国八条”出台，他还是感到意外。他表示：“没想到中央决策这么果断，这么快。”
80年代中期，时任国家经委综合运输研究室主任的王德荣受交通部委托，参与了中国交通运输发展战略的研究，曾最早提出高速公路收费还贷的建议，为此还获得了国家科技进步一等奖。王德荣说：“但是这个政策在制定以后，在下边执行过程中确实出现了很多问题，第一收费的标准过高，第二，本来收费要还款，还款完了就应该不收了，或者只收维修费就够了，但是还把延长收费期限，第三，为了筹资，有的把收费权又卖给别人，别人继续收费，所以收费标准过高，收费期限过长，在收费当中转来转去，收费时间过长，一个收费过高，在这个问题造成了现在过路费、
