近期，镇江惠龙国际钢铁物流股份有限公司也正在火热筹建中。镇江惠龙地处长江和京杭大运河的交汇点，主要依托港口优势，将钢材市场通过延伸服务建设成现代化的国际钢铁物流中心。总规划征地1500亩，建设4座5万吨级的对外开放码头、6座3000吨级港池码头，建设铁路专用线1条，建设11万平方米的集钢铁交易、休闲、娱乐、餐饮、生活为一体服务区，建设钢材开平、剪切、分条、折弯、热处理、彩涂加工生产线，总投资达17亿元。据了解，一期工程即将完成，市场人员正忙着招商。

    放眼全国来看，目前华东、华南、华北、西部都建立了大型的钢铁物流中心，尤其是长三角和珠三角地区以及新兴的环渤海经济圈，由于是制造业比较集中的地方，从而吸引和催生了大量钢材交易市场、仓库、加工中心，而这些绝大多数都是民营的贸易流通企业所投资建设。

    中部也在努力赶超。武汉人和集团有限公司投资15亿元，建设武汉华中钢材大市场，规划用地1170亩，日后展开钢铁交易、加工、仓储及配送、信息、电子商务、综合服务，年加工量50万吨。湖北华融物流股份有限公司投资17.3亿元，建设华中国际钢铁物流基地，一期用地500亩。几年后，两大项目将年吞吐钢材3000多万吨，一个华中钢铁物流中心呼之欲出。而湖北联谊和武汉市武物储运有限公司也开始筹建武汉华中钢材加工配送中心，将设其中三条热轧开卷剪切校平生产线和三条冷轧剪切生产线，以及钢构件加工生产线两条，加工中心年加工钢材可在80万吨以上。

    贸易商利用在资金和服务手段上的优势，通过与多家钢厂之间建立的稳定资源渠道，稳定上下游关系，成为钢厂和用户之间的重要中间桥梁。不仅贸易商，包括仓储加工企业以及钢材交易市场等，都呈现向钢材加工配送中心转型的趋势，以期突破简单的仓储和相对简陋的加工设备，更好赢得贸易商和用户欢迎。目前，不少国内一些专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切配送功能。

    服务创造价值

    当今，配送服务随着社会分工的发展和社会产品总量的增长，特别是经济全球化和信息技术的发展而迅速发展起来。它对传统的商业运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。那么，加工配送服务能究竟能给终端用户带来什么？

    对钢材的终端用户来说，供应商可能是钢厂，也可能是贸易商或者加工配送中心。不断变化的市场需要不断进取的供应商，越来越多的供应商清楚地认识到专业化的配送服务是时代发展的需要，也是钢材加工配送供应商发展的立足之本。钢材加工配送业，其性质更恰当地应该归到钢铁服务业。作为目前国内最成功的钢材加工配送中心——宝井，其核心理念是 “服务创造价值”，而这理念也将成为今后所有钢材加工中心的理念。加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。

    传统的农贸市场式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。不少下游用户企业自己配置钢材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合以网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会获得进一步发展和推广。业内专家认为，加工配送中心就是为钢厂和终端用户服务的，但是随着用户要求的逐渐提高，为用户服务的成分逐渐增加，所以加工配送中心越来越倾向于贴近用户。按这种模式，主要采取由点到线、由线到面，进行编网。

    日本加工配送中心是典型的贴近用户的布局模式，其辐射的半径一般在50公里左右，不超过100公里，单体的规模一般在15万～20万吨/年，而且其剪切中心，薄板、中板、厚板、特殊钢都分开。

    宝井对配送的认知是“设计、执行以及管理客户供应链中的配送需求，其特点是依据信息和配送专业知识，以最低的成本提供客户需要的配送管理和服务。”

    华冶建立的直供服务体系则致力于为终端用户提供五大服务：科学成本管理、产品质量控制、权威技术咨询、交货准确保证、交易流程简化等。通过H-Mart服务体系，为客户实现价值，将科学的采购环节直接转化成明显的利润增长。

    简单说，配送服务就是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是提高商品流通效率的重要途径，从而成为 “第三利润的源泉”。放眼整个中国钢铁产业，总体钢铁物流技术水平明显偏低，相比日、韩独资或与国内合资设立的钢材加工配送中心，国内钢厂或贸易流通企业自己投资建立的钢材加工配送中心整体发展并不成熟，服务能力和赢利能力还比较欠缺。钢铁生产之后的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各个环节之间也缺乏有效衔接和协调。同时由于相关企业信息化程度还较低，要真正实现以服务创造价值，国内不少钢材加工配送中心还有一段路要走。