从货车司机的角色变迁,看运价走低的端倪

来源:中国经济网 | 2023-05-09 16:49

  前不久,《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)正式发布。《报告》中提到,70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。运价低迷正困扰着货车司机们。

  据分析,运价走低的原因有很多,其中一个重要原因,是货车司机们角色的转变——他们的身份从稀缺资源变成了基本资源。

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  上世纪90年代,中国经济进入快车道,公路货运需求增多。那个时代国内货车很少,会开车的人也不多,货多车少,不愁找货。货车车主和货车司机成为行业中的“香饽饽”,是妥妥的稀缺资源。

  “那时候,根本就不愁没活,很多货主也对我们非常客气。”曾师傅说,他20年前跑货车,自己雇佣的司机都是高薪,福利待遇也很好。最主要的原因是,当时市场好,货车少,对货车的需求量也大。

  “那时候,一辆货车要比一套房都值钱。”跑了30年货运的江西某物流公司负责人陆先生表示,他的第一辆货车购置于1992年,因当时国内市场货车的保有量比较低,因此货车业务不断,利润也高。

  之后的很多年里,货运市场在不断发生变化:物流园进场要收费;货源逐渐被信息部把控,司机想拉货要交信息费;听说干货运挺挣钱,越来越多的人加入到这个群体,大家开始“抢单”了,想要拉一单好货源还要给信息部“塞红包”。

  稀缺资源变成了基本资源,这种反差引起不少货车司机心理上的落差,职业认同感和自豪感不断减弱,这个阶段的司机群体风光不再。

  近些年,国家提出供给侧结构性改革,衡量经济发展的指标从“快速”转变到“质量”,推动国民经济“软着陆”,产业结构不断升级,过剩产能被取缔,随之背后的物流运输业也在不断发生变化。

  随着市场上金融方案的不断完善,大货车购车门槛降低,原本因资金不够没进入物流行业的群体,可以很方便的从金融机构借钱买车,物流行业准入门槛进一步降低,举债入行、盲目入行,货车司机群体越来越庞大,供需关系就此打破,从货多车少,变成了车多货少,以至于发展成“运力过剩”的局面,运价走低自此不可避免。

  直到货运平台出现后,让整个货运市场更透明化,货主发货,司机接货,信息透明更平等,提升了货车司机的效率,在一定程度上,减轻了运价走低对司机的影响。有些人说货运平台把运价搞低了。事实上,这是因为信息透明之后,以前可暗箱操作的灰色空间没有了,运价看起来也就低了。但是大家想过没有,正因为信息透明了,暗箱操作没有了,所有人才站在了同一起跑线上,货源是公开的,选择对自己有利、高匹配的货源,利用好平台提供的各种工具,完全可以提高货运效率,降低空驶率,比起以前来实际上要“真香”得多。

  “马达一响,黄金万两,轱辘一转,金钱成串”的时代早已远去,这是社会不断发展的结果,货车司机们必须摆正心态,以更积极的态度面对未来的挑战。

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