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　　红海，位于亚非两大洲交界处，是连接亚洲、非洲和欧洲的重要航道，受到地区紧张局势的影响，导致红海和苏伊士运河通行受限及船舶绕航，从而引发一系列的连锁反应。

　　红海作为我国与欧洲的重要通道，直接关系到我国的进出口，产业链与供应链安全，如何化解红海航运危机？陆路通道能否胜任？是否可开辟新的航道？是一个值得考虑的问题。

　　序·红海简介

　　红海是东非大裂谷的一部分，位于非洲大陆和阿拉伯半岛之间，是一片狭长的海湾，西北通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，长约两千二百五十公里，最宽处约三百五十五公里。

　　红海最大的地理优势就是它是印度洋的边缘海最北端，离地中海仅有约一百五十公里。1969年苏伊士运河正式通航，成为连接欧洲和亚洲最便捷的水运通道，登上全球最热门的航运水道之一。

　　红海-苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是全球最繁忙航线，也是货船从亚洲至欧洲港口最常选择的路线。每年通过苏伊士运河的船只超两万艘，约占全球海运的百分之十四，货物价值超一万亿美元。

　　一、陆路通道的重要性与局限性

　　红海航线的变化必然会影响全球运输格局的重组。红海危机造成的航线中断，对我国，乃至东亚和东南亚国家来说，过去外贸主要依靠海运，如今只能通过陆运得到分流，如果要从陆路通往欧洲，莫过于经过我国的亚欧大陆桥最便捷。

　　1、亚欧陆路通道初衷

　　十余年前，我国推出中欧班列，有多重战略考虑：打破西部内陆远离出海口的天然壁垒，让中国发展相对东部滞后的中西部拥有自己的进出口门户，配合跨国企业降低生产成本、转移和完善自身供应链，吸引新产业集群从而推动区域经济发展。

　　亚洲和欧洲虽然同处亚欧大陆，但亚欧90%以上贸易靠海运，而非铁路、公路等陆运，因此，中欧班列更宏大的思考是，对我国供应链稳定、国家利益安全的考量。尝试建立中国-欧洲沿线经济走廊，期待有一条陆路通道，以防马六甲海峡与苏伊士运河出现问题。

　　于是，东起中国中西部、西接欧洲工业腹地、贯通欧亚大陆的铁路运输网络，成为预备方案中的有力选项。随着一带一路的推进，今天的大陆桥已经不只是一条铁路，正逐渐形成一张铁路网。

　　以中欧班列为代表的陆路通道，推进了一带一路倡议的实施，加强了中囯与欧洲的经贸合作，不仅对中国和欧洲有利，也对其他地区的贸易和物流发展产生积极影响。

　　因此，可以这样说，中欧班列的价值在战略，关键的时候多出一条生命运输线，预防航道堵塞，全球供应链“卡脖子”的情况发生。

　　我国国内已经有数十个城市开通了中欧班列，货物可从当地出发直达欧洲。除了中国之外，日本、韩国的货物也可以先海运到中国，之后从中国经陆路运往欧洲。东南亚与中国的铁路网正在进行并轨和组网，未来东南亚的货物也可以沿铁路北上进入亚欧大陆桥，抵达欧洲。

　　在这场中东的战火中，我国在亚欧大陆上多年的战略布局，关键时刻发挥了作用。

　　在红海危机的背景下，亚欧大陆上的另一条运输通道——跨里海国际运输走廊显得格外引人注目，这条运输走廊也是中欧通道的一部分，它从中国开始，经过哈萨克斯坦等中亚国家，然后通过里海和黑海，最终到达欧洲，因此也被称为“中间走廊”。

　　跨里海国际运输走廊只是亚欧大陆上的三条主要运输通道之一，还有一条是经过俄罗斯的北方走廊，还有一条是经过伊朗的南方走廊。

　　也就是说，我国在亚欧大陆上的布局，不仅体现在跨里海国际运输走廊上，中国和俄罗斯之间的北方走廊，也是一条重要的运输通道，它通过西伯利亚铁路，将中国和欧洲连接起来。中国和伊朗之间的南方走廊，也是一条重要的运输通道，它通过中东地区，将中国和欧洲连接起来。

　　对于欧亚大陆通道，中国早就已经有了长远的规划，都是中国“一带一路”倡议的重要组成部分，也是中国与亚欧大陆上的国家和地区的重要合作平台，加强运输走廊的建设和发展，增进各方的联系，实现贸易畅通和民心相通。中国在亚欧大陆上的多年陆路布局，显示了中国的远见和智慧。

　　2、能否化解红海物流危机？

　　途经红海的航道，是世界上最繁忙的海运路线之一。全球约12%的货物、30%的石油运输经过红海，高峰时每天约500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡。欧盟是中国第二大贸易伙伴，中国对欧盟出口货物的60%，都需要通过苏伊士运河，因此，红海危机，使中欧供应链不仅出现重大延迟，未来还会有中断风险。

　　在红海海域危险时，选择避开红海海域的替代性路线，就是绕道好望角、多个航运巨头包括地中海航运、马士基、中远海运、达飞轮船等宣布暂停经过苏伊士运河的红海航线，而改为绕行好望角。

　　途经红海的欧亚航线中断，远东—西北欧航线和远东—地中海航线被迫绕行好望角，海上行驶距离将分别增加3200海里和6400海里，运距分别增加29.1%和80%，航行时间分别增加10天和19天。

　　航线改道必然导致燃油费增加十几万到几十万美元不等的代价，使运价大涨，船期延长。中国出口欧洲的商品运输成本也随之大增，央视财经报道，部分亚欧航线上的集装箱价格近期飙升近600%。

　　目前，红海危机仍在持续发酵，在可预见的未来，这条重要贸易航线的航运成本正在增加，随着保险公司承认也门是世界上最危险的水域之一，穿越红海的货物保险费上涨了近10倍。

　　德国物流巨头DHL首席执行官Tobias Meyer警告称，胡塞武装在红海的袭击对全球贸易造成的持续干扰，可能会在未来几周内导致亚洲的集装箱面临短缺和港口拥堵，成为“重灾区”。中国出口旺季所需的空箱可能会被困在其他地方，国内码头已出现空班现象。

　　那么，对于我国企业来说，海运航线受阻，替代方案当然是空运与陆路运输，而陆路通道，以中欧班列为重点，那么， 中欧班列能否化解红海物流危机？