2024年虽然才过去不到两周，但新能源汽车新一轮的产品上新、技术布局、年度销量目标等均已提上日程。

　　先看卷价格，2024年第一天，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元，打响了降价潮的第一枪。

　　哪吒汽车紧随其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。业内分析，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。

　　证券研报认为，电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，而电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。2024年车企想要获得更多增量，价格战或将延续，“价格战”对市场仍存在较大影响力。

　　再看卷车型，2024年的第一天，小鹏汽车发布全新MPV车型——小鹏X9，率先开启车圈新年第一卷。定位超智驾大七座的小鹏X9，可“一键变形”至超大四座SUV，全系标配冰箱、彩电、大沙发等200余项科技。何小鹏的雄心是期望X9能做到中国纯电MPV的NO.1。

　　理想汽车的纯电MPV——理想MEGA定档3月1日正式发布，零跑将于1月10日举行“2024全域自研开放日”活动，正式发布LEAP3.0 技术的六大模块最新成果的同时，全新车型C10也将开启预售。

　　对于汽车行业来说，推出市场认可的车型，或产品，就成功了一半，年初，比亚迪旗下品牌推出腾势D9、理想汽车打造的新款车型MEGA都在市场上引发不少讨论。

　　深度绑定华为的赛力斯，2023年AITO问界系列，新款M7力挽狂澜，单车单月交付20611辆，占整个问界系列月交付量的八成之上，该车型上市后两个半月大定数量累计突破10万辆。2024年起单月交付能力预计将达到3万辆，2024年问界汽车还计划推出并量产全新SUV车型 M8。

　　而智己，在2003年，由一款车拉动整个品牌销量增长，2023年12月，智己汽车共计销售新车10,412辆，成功实现月销破万，其中仅智己LS6销量就达9878台。

　　在新能源汽车领域，自主品牌的优势更为明显，根据2023年前11月的数据，新能源领域销量前十名的厂商均为自主品牌。2024年，传统车企和新势力车企都将加快推出更多的新能源汽车车型，以满足不同消费者的需求。

　　2024年，一场属于所有车企的新能源之战已然打响，要实现更高的销量成绩，关键还是要靠全年的行动和数据说话。中国的新能源汽车品牌也在积极进军美国市场，如蔚来、小鹏、比亚迪等都已经宣布了在2024年前进入美国市场的计划。

　　国内的新能源车企开始逐步地走向海外，在外投资建厂，比亚迪作为新能源汽车领域的头部企业，今年相继公布了多个投资扩厂计划，其中包括一些海外项目。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，在欧洲建厂除了可以使比亚迪避免欧盟的“原产地规则”关税，同时还能避开法国最近刚制定的倾向性政策。

　　再说一下汽车生产线未来趋势。在说明汽车生产线未来趋势之前，我们需要明白的一点是，不论我们怎么强调软件定义汽车，汽车是智能产品，但汽车就是汽车，硬件在其中占有重要的位置，如何处理硬件的制造，如何更新优化生产线，需要有正确的认识和有力的执行力。

　　互联网行业，产线可以“快速迭代”，但汽车生产线，需要有清晰、细致的规划，整个链条需要端到端的打通，更新迭代周期长，需要早发现问题，早一点布局。

　　汽车产业发展从单一产品、单一产业到生态布局的特征越来越明显，随着汽车电动化的发展，对汽车产线的柔性化的要求也越来越高，“岛式"生产方式引起了关注。

　　所谓“岛式"，是打破了传统的流水线生产方式，将生产线划分为多个"岛”，每个"岛"都可以独立完成特定的生产任务，通过将制造工序解构重组，大幅提升生产的自动化、智能化。

　　业内人士认为，新能源汽车行业不会像锂电或光伏行业那样呈现出爆炸式的增速，但会是一个比较稳健的市场，“稳健增长”背后，是异常激烈的竞争，汽车行业“围城”依然存在，外面的人想进去，里面的人想出来，需要在乐观与谨慎中取得平衡，汽车企业要有共赢的思考逻辑，要开放、要分利，和整个生态分利，和社会分利。

　　汽车市场已经从超高速增长转为中高速增长，单品竞争进入多品竞争的格局，企业争锋的方式、节奏和面对市场变革的动作都会出现很大不同。新能源汽车赛道的发展早已摆脱野蛮生长，2024年依旧是洗牌关键期，内卷可能还会加剧。

　　结语：汽车工业复杂，开拓不易，造车是个长跑比赛。在车圈浮沉打拼，需要的是激情、努力和耐心，更需要选择、规划和执行，不断修正目标，才能精准地达成目标；需要一直反思、总结、归纳和向前看，竞争将变得更加残酷。但汽车市场广阔，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面，对于参与其中的新能源车企来说，都有机会。