创始团队其它成员，陆斌、杜立刚、张然、侯海靖与徐焕新，均来自传统造车行业。后成为威马的二号人物的侯海靖，先后在上海通用、华泰汽车与吉利集团负责工厂管理，拥有超20年的汽车工程制造背景，于是乎，不管是营销打法，还是产品造型、运营、策略都走的是传统路线。

　　与威马并肩的造车新势力的蔚小理创始团队均来源于互联网行业——李斌创立易车网，何小鹏是UC浏览器创始人，李想此前是汽车之家创始人。

　　成立之初，相比于蔚小理最开始的代工厂模式，威马走传统车企的老路，实行重资产投入策略，先后在浙江温州和湖北黄冈建立两座生产基地，总产能达到25万辆，是造车新势力车企中首个拥有自建工厂且获得整车生产资质的企业。

　　在新势力普遍找代工厂的年代，拥有自建工厂的威马，不仅解决了量产问题，而且也成为值得信赖的特征。事实证明，在产品的质量上，自建工厂确实是一条正确的路径，威马自建工厂，自主造车，的确产品落地快，并且保证产品质量与品控。

　　对于威马汽车的品质，车主最有发言权，都表达了对于威马汽车产品质量的肯定，他们说，在这个价位上性价比很高。

　　自建工厂，才能保证产品质量与品控，这话不错，问题是后面有没有雄厚的资金支持，如果资金上捉襟见肘，自建工厂，难免让企业陷入资金链紧张的困境。近日上市的小米汽车也是自建工厂的，但小米汽车有雷军所说的小米盈余1800亿资金做后盾的。

　　温州工厂拥有年产能10万台能力，两家工厂一年产能25万辆，这对于早期1-2万辆年销量来说，实在是太超前了。从威马的造车历程看，最初自建两大工厂占用了威马的大笔资金，成为之后的“包袱”。

　　自建工厂的策略或许从长期来看是正确的，但在几年内就大投两座工厂，无疑是一种很大的负担，也加重了威马的现金流压力，销量无法与产能匹配时，工厂就会成为负担。

　　还有，新能源车的很多制造技术仍旧不成熟，需要比较灵活的生产方式，全盘按照传统车企的打法，有点得不偿失。

　　相对蔚小理的价格来说，威马真的不贵，其中的EX5一度成为新能源领域的明星产品，使威马在2019年跃升新能源车企销量榜第二，一度被看作是最具潜力的新势力车企之一。

　　威马在销售策略上，几经试错，传统销售模式占了上风，依靠创始团队过去的人脉与资源，依旧大量走4S模式来做销售与服务。新势力纷纷在商场开门店之时，威马也以这种方式实现迅速扩张，但过于激进，不长时间，突破了621家合作伙伴门店，同比增长250%，但仅一年后，就关了四分之一。

　　还有，威马向比亚迪、吉利等同行学习，把重点放在网约车上，E.5是专门面向网约车市场的车型，然而，此一时，彼一时也，比亚迪，吉利当时走过的路，今天再走未必能走通，过度依赖网约车市场，也可以说是威马销售策略中的败笔。

　　从2020年开始，威马走上了下坡路，业内大多数人认为，威马没有把重心放在研发上，产品的创新研发能力不够，总体上缺乏有亮点的新车型。究其原因，除了思想上的不重视，主要还是缺钱，而钱呢？都花在自建工厂上去了，转了一圈，还是造车路线的问题。

　　汽车是个重资产、高技术壁垒的产业，一直以技术宣传的威马汽车却“本末倒置”缩减研发费用，与“蔚小理”相比，威马汽车研发投入有限，在其高光时刻，最多的一年也没有超过10亿，而蔚来汽车2021年一年的研发投入就是41.8亿元，理想汽车研发投入也有32.9亿元之多。

　　由于科研投入的不足，威马对于技术采用了买的方式，没有形成自己的核心优势。据说，威马的智能辅助驾驶系统从百度阿波罗买的，车机智能语音从科大讯飞买的，汽车互联从小米物联网买的……

　　由于缺乏核心技术，导致了2020年的多起电池自燃事件，还衍生了锁电事件等丑闻，在智能座舱、智能驾驶等重点领域，总体上是落后的，正是因为自燃这关于安全的隐患事件，造成了灾难性的后果，威马销量开始下滑，最后摧毁威马汽车。所以说，对于新能源汽车品牌来说，归根结底还是要在技术上有所突破，实际情况表明，市场对于优质的新能源车产品是认可的。

　　新能源汽车是一场唯快不破的战争，威马汽车，产品缺乏创新能力、未能快速推出量产车，只有E.5、EX5、W6、EX6四款产品，最新发布的W6已将近两年，与头部造车新势力或已出现技术代差。

　　还有，威马的多位高管出身吉利，2018年推出的第一款产品威马EX5就与吉利GX7非常相似，于是吉利以“侵害商业秘密”为由起诉威马，商业纠纷不断，直到今天还处于“扯不断，理还乱”的状态。

　　新能源汽车本质是智能电车，但威马全是传统思维，威马汽车高层对汽车电动化、智能化的趋势理解不够，内部管理混乱，组织松散，错失良机，公司内部一直在用传统汽车思维在做全新的智能电车是致命伤。

　　三、时也？，命也？

　　虽然威马汽车曾经也是知名的造车新势力之一，然而现在已经和恒大期房一样，成为了背时人生的标配:工厂人去楼空、创始人被曝跑路、APP使用异常、车主求助无门……不少人调侃该不会又一个贾跃亭要出现了吧。

　　于是社会传出阴谋论来，很多人联想到了贾跃亭，“造车—融资—跑路”的经典路径，我想，威马还不至于出发点就是“集资跑路”，创业八年，沈晖的黑发已经变白，威马的沦落，对于创始人，创始团队来说，只不过是时不好，命不济而已。

　　其实，威马的创始人沈晖，不同于大多数新势力掌门人的互联网出身，应该是最懂车的创始人之一，为什么会在创业路上走得这么难？

　　近日又传出，威马内部多位高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查，造成威马停摆的核心管理层多位人员已被相关部门控制。

　　威马创立之初，创业团队也有一番雄心大志，其威马名字的来源是德文单词Weltmeister，意为“世界冠军”。沈晖曾说，我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。

　　最初的产品战略构想也不能说错，就是做大众车型，通过更具性价比的战略推动新能源汽车的普及，前四年的威马在不断创新，也给行业输入很多新的观点和想法，虽然在执行上有一些错误，