然而，时不济，命不佳，从和“蔚小理”一起并称造车新势力“四小龙”，到后续深陷债务危机停摆，再到如今被法院受理破产重整申请，根据审计报告，威马账面资产总额为39.88亿元，而负债高达203.67亿元，陷入了资不抵债的境地。

　　威马可谓命途多舛，其实都是在为曾经错误决策买单，走到今天这种结局不免令人唏嘘。说实话，威马的溃败，不能完全归结于经营失败，只能说公司上市、产品推出节奏等一些时间节点没有踩对。

　　更重要的还是捉襟见肘的资金，沈晖发出了“活下去，像牲口一样活下去”的慨叹，然而，负面缠身的情况下，自救和求救之路都被堵死，只有预重组这条路了。

　　比亚迪董事长王传福曾谈到雷军造车时称，“当你的战略向着错误的方向，可能丢失50亿并不重要，但你丢失了三年的时间，这个很重要。然而，威马赢得了时间，却失陷了，除了资金，恐怕在这三个方面都不同程度存在问题：第一，要有核心的竞争力；第二，要有很精准的战略；第三，要有快速决策的机制。

　　时也，命也，威马的时不好？还是沈辉的命不好呢？我们不得而知，但结果是威马停产重组，而沈辉则远走他乡。

　　就是面临破产重组，威马还有别的新势力没有的两张王牌——造车能力与造车资质——威马汽车具有的轿车、SUV和MPV整车生产资质，这也许是威马创业团队留下的惟一的“价值遗产”，有消息说，威马计划对外开放其研发能力与量产能力。

　　威马的经历说明，在新能源汽车下半场，只靠概念和烧钱已经无法支撑一个车企走得更加长远，再往后拼的毫无疑问是技术和服务。

　　威马的倒下无疑对整个新能源汽车领域蒙上了一层阴影，威马宣布破产审查之后，新能源车市场陷入一场震动，从行业角度说，威马汽车能否化解危局都不太重要了，但它对行业造成的负面影响显而易见：使广大消费者对于造车新势力品牌出现了信任危机。

　　但有一点可以肯定，新能源车在动力、舒适性、智能化上都有优势，也是减碳新政下的大势所趋，从方向上来说，是正确的，况且，在新能源车领域，国产品牌已经走在了世界前列，对于车企来说，关键是从微观上，如何把自己的企业做好。

　　痛定思痛，威马也对新能源车市场存在的问题进行了诚恳的忠告，创始人沈晖指出：“造车新势力一直以来以亏损冲销量的模式肯定是有问题的，卖的越多亏的越多，销量排行榜就是就是亏损排行榜”。

　　这种以互联网模式营销方式，是否适合汽车行业，值得业内人们思考，一个重要的事实是，直到今天，新势力除了理想，没有哪个企业成功盈利。

　　威马的重组，表示着新能源汽车淘汰战进入更加激烈的时代，预示着拥有一定的体量，位于新势力前列的车企，稍不留神，也可能迅速滑入生死局，何况哪吒、零跑、创维等发展没那么好的，现状更艰难的车企呢？

　　在头部车企如特斯拉、比亚迪等推出更有竞争力的产品价格以增强头部效应，传统车企如长安、长城等加速向新能源汽车转型的情况下，新势力企业要比拼的是企业的整体运营效率、质量、规模、体系能力等，是比拼产品竞争力、比拼资金实力，比拼供应链保证能力等综合实力的时刻。

　　如今的新能源汽车市场竞争已经空前惨烈，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。

　　未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，‘卷’刚刚开始，未来还会更卷，行业内外重量人物对此早有预见：长安汽车董事长朱华荣则表示，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转；广汽集团董事长曾庆洪也指出，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家；华为的余承东则表示，站在五年或十年这种更长远的维度去看，未来能够活下来的还是少数厂家。

　　2023年对威马汽车来说，是难熬的一年；2024年，更加艰难，能否成功挺过了，时间会告诉你。

　　结语：成功的创业企业往往相似，而失败的创业企业，原因则各有不同。威马汽车的产品是如何从开局火热走到今天这个境况的呢？什么原因让威马汽车一步步落到如此境地呢？仁者见仁，智者见智。

　　回顾行业中的先行者，无论是全球霸主还是国内巨头，都曾经历过九死一生的险境，威马虽然命悬一线，然而还会有机会，实现“重生”，整装再出发，不是没有可能，愿天保佑。