对于第一个问题，我们可先看公安部公布的数据，最近几年，电动车引发的交通事故占所有事故的10%左右，而且从2019年至2023年期间，和电动车相关的交通事故死亡人数年均增长率高达5.85%，大概每年有1.2万-1.7万人因为骑电动车违规被撞死，其中超速是主要祸根。

　　而且，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15km，远低于新国标中规定的电动车25km的最高时速。

　　第二个问题，超速紧急制动问题，标准起草单位专家明确指出超速不会紧急制动

　　只有在连续下坡等特殊场景下车速能够短时超过25km/h，此时电动机只是不再继续为车辆提供助力，不会“断电”，也不会紧急制动，车辆将继续向前滑行，骑行人可通过操作刹车等方式控制车速，当车速下降到低于25km/h后，电动机会再次恢复动力输出。

　　这一条款是在前期大量试验数据的基础上科学制定的，能够有效确保行驶的流畅性和骑行人的安全，骑行体验与之前旧版标准的车辆并无差异。自行车协会也指出，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。

　　有自媒体说，上海38%的通勤族因限速放弃电动车，转而选择公共交通，导致部分站点早高峰客流激增20%。对跨区通勤者而言，限速之下，电动车彻底失去中长途出行价值，不少人只能重新选择拥堵的私家车或拥挤的公交。此说有夸张之嫌。

　　对于限速25码，基于大量事故数据优化下得出的，我们想，限速的安全效益未来将充分显现，从而使人们理解这一标准的安全意义。

　　2、关于搭载儿童

　　有人吐槽新国标下电动车不能搭载儿童，这是误解。的确，新国标要求电动车不能载人，但并不包括儿童，不错，新国标将电动车严格界定为“非机动车”，设计逻辑是“单人骑行工具”，但考虑到当前社会的现实是，电动车承担了大量家庭短途出行、接送儿童的功能，因此，允许搭载一个12岁以下的孩子，甚至某些地方还放宽到了16岁附近。

　　至于没有后座，那不是新国标的问题了，有的厂家为了卡着标准线过审，砍掉了后座，或者是缩小、删除了储物空间，因此，网友应吐槽的是厂家的电动车设计，而不是新国标。

　　其实，大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅，部分车型由于产品定位或目标客户群体需求不同，未预留安装儿童安全座椅的空间，消费者可根据自身使用需求，灵活选择适合自己的车辆。自行车协会回应，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求。新国标中，坐垫长度（≤350mm），并未进行修改，这个长度，在搭载儿童上似乎也可以。

　　3、关于后视镜与北斗定位

　　有人指出，新国标电动自行车禁止安装后视镜，这造成安全隐患，这种指责就不实事求是了。新国标明文规定后视镜可以选装，甚至鼓励安装后视镜，脚踏板和链条不强制安装，给了消费者最大的选择权，是人性化设计优化。

　　新国标明确在测量整车高度和宽度时无需将后视镜及连接杆的尺寸计算在内，为企业设计和安装后视镜留足了空间，有部分车型出于车辆外观等方面考虑未安装后视镜，消费者可根据日常出行需求自行选择相应的车型。

　　关于“新国标强制装北斗，侵犯隐私还增加成本”纯是误解，首先明确核心事实，北斗定位强制安装用于城市物流、商业租赁等经营性活动的电动自行车；而 对民用电动自行车的定位要求为“可选择配置”，并非强制安装北斗。

　　4、关于座椅等问题

　　有人指责新国标下的电动车座椅太硬，舒适度差，更不是国标的问题，而是厂家的问题。新国标并未对坐垫材质、软硬程度、固定方式做任何限制，坐垫硬度是企业选材问题，合规产品可采用记忆棉、弹性海绵等舒适材质。当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度。

　　个别厂家采用了离谱的铁皮坐垫，是不符合新国标的，也不符合安全标准，更不符合消费者骑行舒适这一要求，缺乏实用性，难以被市场接受。

　　5、关于价格

　　新国标实施后，合规产品因材质升级、功能增加，售价较旧款普遍上涨300-500 元，这一成本增长主要源于阻燃材料、定位模块与防篡改技术的投入，从长期来看，新规将加速行业洗牌，淘汰不合规小企业，推动市场向高质量发展转型，从而会逐步降低价位。

　　有人吐槽，车变得安全了，价格也更高昂了，这是事实，鱼与熊掌不可兼得，把消费者的生命财产安全摆在首位，几百元的牺牲是值得的，消费者可以很好的比较，或者等价格打下来一点再入手，在以后的竞争与发展中，价格一定会一步一步走低。

　　6、关于上市新车

　　目前已上市的一些新车所引发的消费者对于实用性的担忧与吐槽，其实许多不是国标的问题，而是厂家的问题，新国标成了人们吐槽的背锅侠。

　　新国标是技术规范，而非设计模板，这是人们应有的该心认知。新国标其本质是强制性技术参数约束，而非统一产品设计方案。标准化领域中，技术规范的核心作用是界定安全底线（如车速、质量、阻燃性等），而产品的外观形态、部件细节设计（如坐垫材质、储物空间布局）属于企业差异化创新范畴，由市场需求和生产工艺决定。

　　一些商家的产品为了达到标准而减配以控制成本，但不符合广大消费者的使用场景的产品，不仅直接拉低了使用体验感，也在客观上削弱了车辆的实际使用价值，

　　网络上风传的许多问题本质是部分企业为压缩成本简化设计的结果，可视为个别产品的设计缺陷，而不是新国标下的普遍问题。

　　比如，新车普遍去除了老国标车常见的前围、内挡风以及一些装饰件，造型趋于简约，但随之而来的是乘坐空间与储物空间的明显压缩。其实不是国标的问题，而是设计的硬伤。

　　新国标未对座桶尺寸、车筐配置做强制性限制，仅规定“车体宽度≤400mm”（不含车把、脚蹬等），企业可在不超出宽度限制、不影响安全的前提下，设计大容量座桶或合规车筐。

　　个别电动车前面没有置物筐，坐垫下面没有坐箱，后面没有后备箱，更是设计硬伤，并非新国标所禁止。

　　5日，雅迪电动车官方为其“毛豆”新国标车型发布情况说明与致歉，指出如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是厂家对执行要求的理解不准确。