国标是要求“随车配备符合GB811 的头盔”，但未限定头盔存放方式，“只能挂把手”是部分简易车型的设计选择，而非俗人国标要求，也就是说，标准化是底线约束，创新空间则是厂家的核心设计逻辑。
比如国标要求整车重量，铅酸的≤63kg，锂电的≤55kg，前者还有所放宽，但有的车企，以减重为理由，车架改用1.2毫米薄壁钢管，造成焊接处易产生裂纹，长期使用可能引发断裂风险，不是国标问题。
雅迪电动车官方强调，他们的新国标电动车有不同款式，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。
但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，他们深表歉意。据称12月6日，雅迪电动车宣布新国标车型C09全新上市，采用前后座设计，并标配前置储物筐。
对厂家而言，需加速技术迭代，在合规前提下优化设计，比如拓宽后座适配儿童座椅、提升电池能量密度改善续航等，用户体验是产品演进的核心驱动力，而技术路线的研发方向，要与用户共同成长。
的确，安全的实现不应以牺牲民生便利为代价，特别是电动自行车的用户绝大多数都是低收入群体，更应该引起重视。近日工信部、中国自行车协会发声，工信部回应“个别电动车不够人性化”时说，要指导企业加快生产令消费者满意的新产品。
7、关于离谱的想法
至于有人认为新国标是为某些集团与某些行业谋利益，就离谱了，比如有人认为，电动自行业导致全国公交公司和地铁公司的盈利状况整体不佳，共享单车和出租车、网约车行业也造成冲击，因此，新国标才出台了严要求，这就有点无稽之谈了。
还有，有的媒体，不分国标中的可选择性配置要求，而一律视为标配，进行吐槽，就有误导之嫌；而刻意挑选设计最差的新国标车作为样本，回避合规产品的优化设计；夸大个别问题，无视新国标在安全、防火、防篡改等方面的升级（如北斗定位、动态安全监测、防火阻燃要求），就是选择性呈现了，偏见就更大了。
三、立足实用应改进
电动自行车作为一种普及度极高的短途交通工具，承载着多样化的日常需求，尤其上下班通勤，家长接送学龄儿童、日常生活采购等高频场景，具有民生出行的大众需求，因此制订电动车标准是民生大事，应该让群众有知情权、建议权。
群众对于优质出行代步工具始终有着强烈的刚需，因此，标准的出台，需要以民众需求为出发点，要考虑安全与民生如何兼容的问题，“安全初衷”与“实际使用”不是对立的关系，而是和谐的关系。
同时，我们也要认识到新国标的出台，还没有经过实践的检验，在执行中可以改进与完善，而目前不能一棍子打下去，不能求全责备。不可否认，新国标车辆在安全升级与日常使用之间尚需弥合落差。
标准制定需要倾听众群的意见，有用户就指出，限定25公里，确实是牺牲了出行效率，能否限定电动车的区间行驶速度，而不限定电动车的能力速度，在市区人多地段限定25公里以下，在乡村人少的空阔大道，可以高一些？
还有，限速25码，与多元出行需求有矛盾，一些特殊群体的需求没有考虑进去，比如外卖小哥、装修工人、送菜拉货的师傅等等，电动自行车不是一个代步工具，而是谋生、养家糊口的手段，速度就意味着收入，重量的限制，也意味着他们原来一趟就能送完的货，现在可能要跑两趟。因此，新国标能不能再进行细化，对于谋生者，可以适当放宽车速、载重和加装？
实际上，在我国25km/小时-60km/小时之间的交通工具，是空缺的，能否以特殊电动车补缺呢? 在不损害安全的情况下，一些次要要求，是否应将选择权、决定权交给消费者。
对监管部门来说，应畅通民意反馈渠道，通过听证会、问卷调查等方式调整完善标准。比如对于已购买旧国标电动自行车不会被强制淘汰，针对不少消费者担心的“旧车维修难、配件断供”问题，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年，就是接地气的决定。
电动车作为千万家庭的“刚需代步工具”，如果不注重使用体验感，将会削弱车辆的实际使用价值，就会引发消费者的抵触情绪，政策制定既要守住安全底线，更要读懂民生诉求。
在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，使标准真正更好地服务于消费者，也最大化降低社会对新规的综合适应成本，这不仅是国标制定者的任务，也是电动自行车制造厂家不可推卸的责任。
这不仅考验车企的设计创新能力，能否在限重、限材条件下通过结构优化释放更多空间，也考验标准在执行过程中的灵活性与迭代空间，在合规框架内进行多样化、人性化的产品创新。
不错，在新国标下，电动自行车因此迎来新一轮变革调整期，从上游的供应链、产品设计和生产制造，一直到下游的零售渠道，每个环节都在适应新标带来的新挑战，制造厂应研发与生产，稳步推进产品技术迭代与新标准适配工作。
另一方面来说，对于众多厂家来说，新国标既是行业规范化的责任担当，更是技术创新与用户需求深度融合的机遇。国内电动自行车制造行业早已卷无可卷，完全可以借此机会，重新进行产品布局和产业升级，谁能制造出新国标下更加方便耐用又划算的产品，谁就能占领市场。
比如知名品牌九号公司，重新定义新国标电动车，其Fz系列在严格遵守塑件阻燃国家标准的基础上，大幅提升安全阻燃能力，将恶性自燃风险降低超过44.7%；高抓地力轮胎在保证续航的同时，显著提升湿地操控性；整车电子器件达到高等级防水，并配备摩托车级别的牵引力控制等主动安全技术。
如何在确保安全的基础上，尽可能保留乃至优化车辆的实用功能，成为需要各方协同解答的问题。政策制定部门或可在后续修订中，更全面地获取不同用户群体的实际使用体验，为合理需求预留技术实现的可能性。
