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　　必须承认，新国标下的电动自行车，虽然车辆更安全了，续航更高了，但由于外观和材质变化较大，价格是贵了，实用性上也引发了较多的议论，但有些议论并不是新国标的问题，而是制造厂家的问题，有些吐槽则是以讹化讹，这就需要作解释，作沟通，而确实存在的不接地气的问题，需要相关各方在协商的基础上进行改进。

　　一、围绕安全作文章

　　过去十多年，电动自行车在中国呈爆发式增长，统计数据显示，当前的电动车保有量接近3.8亿辆，平均每4个人里就有1辆。无论城乡，电动自行车的省力高效的核心优势被充分发挥，因此，有“奥迪不及雅迪快，宝马哪有爱玛帅”的调侃。

　　12月1日起，所有在售电动自行车必须符合新版国家标准，而旧国标产品将退出历史舞台，于当日全面禁售，这标志着与人们日常出行息息相关的“小电驴”迎来多重安全升级，旨在解决多年来困扰电动自行车使用的安全隐患。

　　新国标，即电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》被称为史上最严电动车新规，聚焦安全性能与使用体验双重提升，通过四大核心技术升级，构建起更完善的电动自行车安全标准体系。

　　作为国民短途出行的首选，最普及的交通工具，不可否认，部分骑车人安全意识淡薄，导致城市里交通事故频发，外卖小哥因赶单更是事故高发群体，新国标是从源头对电动自行车行业长期存在的安全隐患的一次有力规范，具有积极的公共价值。

　　车子的结构安全和用料强度都大大提升，强制性规定以消费者安全为核心，从制度设计初衷看，这是一次针对电动车安全短板的系统性补强。

　　电动自行车超速是重要的安全隐患，每年超2万起的相关事故，造成死亡的人数逐年攀升，规范是必然选择。限定时速25km/h，是为了有效降低路面交通安全事故发生率，保障人民生命财产安全。

　　其实，旧标车的限速也是25公里每小时，但重要的问题是私下通过剪线、跳线、解码器、物联网技术修改功能能调高时速，为了杜绝这一巨大漏洞，新国标通过电池组、控制器、限速器的三方互锁设计，彻底封堵“剪线解速”“解码器改装”等漏洞，杜绝了非法改装，并且一旦超速，电动机将自动停止动力输出。

　　为遏制因升压提速导致的交通事故，新国标完善了全链条防篡改设计，要求控制器具备电压识别功能，控制器不再兼容多种电压模式，而是实行“过压即锁定”的模式，例如标称48V 的车辆仅适配对应电压铅酸电池，无法通过更换高电压电池实现提速。

　　同时，电池组、限速器等关键部件采用一体化封装设计，明令禁止预留车载电池的接口或者线路，即使改装，也可通过后台数据追溯责任主体，从技术上、责任上杜绝私改提速的乱象。

　　而“三电互认”（指车辆、电池、充电器匹配）统一规格，避免出现电池、控制器与车辆不匹配导致的整车安全隐患。实行“一车一池一充一码”，车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电动自行车的“身份证”，可实现追溯管理。

　　在制动上，新国标大幅缩短了最大刹车距离要求，湿态制动距离约降低为旧版标准的一半，显著提升了雨天行车安全性。

　　电动自行车另一大安全隐患是火灾，在数量爆发增长的同时，造成火灾频发，有些火灾事故，损失触目惊心，火灾是造成人员死亡的主要原因之一。电动车的自燃，看事故现场画面，可以说根本不是自燃，而是爆炸，瞬间就是大火，根本来不及自救。

　　新国标针对电动自行车火灾高发痛点，强化了非金属材料的防火阻燃要求。明确规定弹性软件、纺织品、皮革等材料需达到更高阻燃等级，同时创新性地限制塑料部件总质量不超过整车质量的5.5%，这一标准可有效减缓火灾时的火焰蔓延速度，减少毒烟释放量，从材料层面降低电池短路、线路老化等引发的重大安全隐患。

　　电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发，因此新国标的核心亮点是在材料上提要求。关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金；并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件，分别规定防火阻燃指标。

　　除了预防火灾，事故发生后的责任追溯也是新国标关注重点，旧国标的电动自行车身份标识易被烧毁，给事故调查、责任认定带来极大困难，而新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌，火灾后可以识别电动自行车的身份，便于溯源调查，也便于车辆防盗追踪、状态监测。

　　对经营性电动自行车，新国标首次将北斗定位、通信与动态安全监测功能纳入要求，实现从“被动防护”到“主动预警”的跨越。该系统可实时采集车辆经纬度、行驶速度、定位时间等数据，同时监测电池电压、温度等核心参数，一旦出现异常（如电池过热、超速行驶），将第一时间向用户和企业发送预警信息，便于及时排查隐患。而非经营性用途车辆可由消费者选择是否保留定位模块，兼顾安全与隐私需求。

　　当然，新国标的落实，重点在厂家，厂家需要凭借品控体系与智造实力，积极响应新标整车安全、电气安全、防火阻燃等多方面要求，推动行业迈向更安全、更规范的发展新阶段。

　　新国标将电动自行车发生交通事故与火灾的可能性在物理层面降低了，同时，骑车人的交通意识与防火意识也要增强，双管齐下，才能让事故更少。新国标的正式全面实施，标志着行业步入标准化、安全化发展的新纪元，但如何最大化降低社会对新规的综合适应成本，也是各方应考虑的。

　　二、排除误解消疑虑

　　电动自行车新国标正式登场，本该是一件利民的好事，反而网上吐槽的人不少，细究起来，这些吐槽，有些是以讹化讹，有些是个别制造厂家的问题，而不是新国标的问题。

　　对于新国标中的一些条款和要求有所困惑很正常，正确解读新国标，消除疑虑很重要，标准主要起草单位出来释疑，人民网专门载文澄清传言。

　　1、关于限速

　　为了防止电动自行车超速，新国标做了大量工作，新标准维持了2018版标准中车速不得超过25km/h的规定，增加了车速超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。

　　对于限速，有许多争议，概括起来有两种观点，一是限速这么低，一是一旦车速超25km/h，电动机将自动停止动力输出，会来会造成交通事故。