规范的飞行，将加快推行空域资源的精细化管理、飞行计划的审批效率，同时推进监管部门持续磨合优化。跨区域飞行需协调多级空管部门，临时航线审批流程复杂、适航认证周期较长、相关证照办理环节繁琐，这些制约无人机的灵活调度与规模化运营的痛点将逐步有解。

　　两大新规，对当前的部分问题提出了切实可行的解决方案，而新规的强制性要求使这些问题的解决有了强大的基础。但挑战依然存在，低空物流这碗饭并不好吃，在实际落地过程中，无人机配送比无人车配送面临的挑战和阻碍还要多得多。

　　说起来，相较传统的公路运输方式，无人机更能突破地形对航线的限制，凭借短距、高效等特点，在同城即时配送等对时效性要求较高的物流场景中本该应用广泛，然而，落实起来并不容易，目前的林林总总的无人机飞行，都没有脱掉试点的外衣。

　　其实，各快递企业布局无人物流车试点工作早已开始，中国邮政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江苏等10多个省市启动无人机试点；早在2013年9月，顺丰自主研发的用于派送快件的无人机完成内部测试，在局部地区试运行。

　　2021年，中通在浙江桐庐开展无人机配送快递试点，主要是针对当地村民的末端配送需求；韵达是在2024年9月20日，在浙江杭州正式开启了其首条无人机快递配送航线。

　　但实现从试点到规模化落地的跨越，行业仍需攻克多重难关，其中成本高企、硬件性能不足，成为当前限制低空物流规模化发展的核心瓶颈。

　　比如，无人机技术不成熟、性能不稳，续航能力受限，难以满足全方位需求，而且路线规划与避障能力弱，难以应对复杂情况，制约了无人机低空物流的商业应用及市场需求的释放。

　　就目前来说，无人机突破成本临界点还需时日，但在破解成本困局上，不仅是生产厂家通过技术与工艺将成本打下来，而且在运营中，可通过规模化降低单机成本，美团所走的路线就是以高频外卖订单摊薄无人机固定成本。

　　京东在今年举行的“科技京东11.11”发布会上，京东物流抛出一份令人瞩目的五年硬件采购蓝图，欲采购无人机10万架，全面嵌入从仓储、分拣到运输、配送的供应链全链路，有望通过集约化采购降低单机成本，同时京东需通过算法优化、运营提效来摊薄单票成本。

　　目前，低空配送主要应用于一些高附加值、时效要求极强的产品和“急难险贵绕”特殊场景，包括加急件、难送路线、危险地形、贵重物件、山路海岛场景等。其实，山区的投放场景是目前低空物流最成熟的应用类型。

　　比如、云南等山区的无人机投入后，网点可根据积累的件量在两三天内定向投送，将传统步行的时间成本大幅缩短；而京东的“飞狼”JDX-50无人机的载重能力更强，显示出京东物流无人机技术在解决山区、偏远地区末端配送难题上的成熟实力。

　　但城市的投放与山区大不相同，因此，其为无人机拓展提供的参考有限，但企业在技术上有所突破，京东物流新推出“飞狼”JDX-20无人机，就是针对城市即时配送需求推出的新一代无人机。

　　其最大载重为10公斤，最大飞行里程为24公里，兼容固定式货仓、自动装卸货箱及索降三种装载方式，对起降场地要求低，具有多天候、多场景适应性和行业领先的安全、智能、经济维护特性，旨在满足城市低空配送的核心需求。

　　目前，无人机的购置、维护、能耗及人力监控成本目前仍较高，能否在实际运营中形成对传统物流的成本优势，尤其是实现“盈亏平衡”，将是决定其能否持续扩张的关键。

　　无人机的噪音、隐私保护问题，以及公众对高空坠物的担忧，都需要通过技术透明化和公众沟通来化解。

　　无人机的落地，是否可以借鉴无人车的落地路迹？相较于无人机，无人车更早进入商业化阶段，且在快递行业已展现出明确的成本优势和规模化潜力。这是因为，无人车首先完成了造车的成本下探、技术研发的精进和场景的丰富开拓。进入规模化应用阶段，商业模式已完全跑通，末端配送单票成本比三轮车低一两毛。

　　物流无人机，即便无法像无人车那样集中爆发，但低空物流的快递无人机市场，循序渐进的稳步增长是可以肯定的。目前无人机在设备性能成本、基础设施建设方面仍有待完善。

　　三、态势：竞争与合作共存

　　快递企业深入实施创新驱动发展战略，推动科技创新和产业创新深度融合，因地制宜培育和发展新质生产力，这也是物流无人机落地的重要的方向。谁能把成本降下来，才能大面积推广，谁就在竞战中取胜。

　　当前“低空+快递”面临成本效益平衡难题，难以大面积推广，比如中通虽已将单架次成本控制在86.2元，但相较常规公路运输仍不具备优势，尚未形成规模化成本效应。

　　规模化运营模式，其实是一个组合题，需要技术迭代升级、场景精准匹配、空域政策协同、基础设施标准化等维度的多元突破，快递企业应立足应用场景多元、数据资源富集和市场空间广阔的优势，主动适应新业态新模式需求。

　　长期以来，无人机在物流领域的应用多被聚焦于末端配送环节，尤其是解决偏远山区、应急场景的“最后一公里”难题，但京东此次10万架无人机的宏大布局，显然意在突破这一传统认知边界，融入京东物流的全链中，这已不再是简单的‘配送’补充，而是对传统物流网络结构的战略性重塑，试图通过低空运力，将供应链的毛细血管进一步延伸至更广阔的区域。

　　对快递企业来说，物流无人机，未来竞争格局是场景分化，错位竞争，目前已现端倪，我们先看看快递头部企业的应用情况。

　　顺丰，作为快递一哥，财大气粗，到2024年10月17日，其丰翼无人机已完成第100万架次飞行，空运货物超520多万件，运输重量2700余吨，飞行里程近530万公里，积累了丰富的空域数据。

　　顺丰丰翼无人机还获得中国民航局颁发的《特定类无人机试运行批准函》（俗称OC证），标志着商业无人机运营进入规范化阶段，其技术特点是专注长距离（100-300公里）、中高载重（5-30公斤）无人机研发，代表机型如双尾蝎、方舟等，可覆盖跨城运输。

　　京东的优势在供应链，在仓配一体化，因此，在无人机的应用上与京东的供应链融合，依托京东物流“亚洲一号”仓网，探索“中心仓-乡镇站点”无人机支线运输，锚定县域供应链优化，降低农村配送成本，其推出中小型机型（如JDY-800，载重10公斤）计划在3-5年内实现“仓-机-人”全链路自动化。